事例に見るPLM活用・最終回

MDI-II 活動でバーチャル開発強化

最終回となる今回は、マツダのMDI（Mazda Digital Innovation）を取り上げる。同社は1996年から、開発期間の短縮と利益の出る体質作りを進めてきた。2004年からのMDI-IIでは、創造性の発揮、品質およびスピードをさらに向上させようとしている。

最新センサ詳解　第2回

磁界の向きから回転速度や角度を検出

クルマの電子化にともなって、車載センサの高精度化が進んでいる。回転速度や角度を検知する非接触磁気センサとして、現在は主にホールセンサを使っているが、より高精度のMR（磁気抵抗素子）センサへ置き換える流れがある。MRセンサメーカーであるNXP Semiconductors社に現状と展望を解説してもらう…

軽く安くする材料・加工技術・第4回

複雑形状の部品を冷間鍛造で成形<

乗用車の車輪を支えるハブユニット軸受には軽量化の強いニーズがある。このニーズに応えるため、日本精工は高強度材を冷間鍛造で成形し、複雑な形状の部品を作る新工法を開発した。この新工法と、それを活用したハブユニット軸受について解説する。

Volkswagenの次世代燃焼技術CCS

自動車メーカー、研究期間が開発を続けているHCCI（均質予混合圧縮着火）エンジンは、燃費がよく、しかも排ガス中の有害物質を下げられるため、究極のエンジンと見なされる。HCCIの考え方に基づくエンジンを、ドイツのVolkswagen（VW）社は専用燃料を用いて「CCS（Combined Combust…

エンジン・変速機の摩擦を減らす軸受技術

地球の温暖化が深刻化し、CO2削減要求が高まっている。これに伴って注目されているのがエンジンや変速機といったパワートレーン系の摩擦低減だ。直噴エンジンやCVT（無段変速機）のような派手さはないものの、摩擦損失を減らせば2～5％の燃費向上が見込めるだけに、完成車メーカーの関心も高い。

エイベックス

国内生産にこだわり,スプールバルブで世界シェア7％握る

自動変速機（AT）向けスプールバルブを日産25万個生産するのが、エイベックスだ。6軸自動盤を19台そろえ、1個当たりの加工時間は7秒程度でしかない。鋼材やアルミニウム合金で作るこのバルブは、μm台の加工精度が要求されながら、コスト面での要求も厳しい。自動盤を自社でオーバーホールするほどの技術力がここ…

デトロイト・モーターショー2007

環境対応技術と対照的に、V10スポーツカーが登場

2007年1月に開かれたデトロイト・モーターショー（North American International Auto Show）では、環境対応技術と、V型10気筒エンジンを搭載したスポーツカーが対照的だった（図）。環境対応ではプラグインハイブリッド車、E85対応、ディーゼル車が主役。一方、日本メー…

ジュネーブ・モーターショー2007

環境対応技術が主役、小型車で日欧韓が新型車

2007年3月に開催されたジュネーブ・モーターショー2007（77e Salon International de l'Auto et Accessoires＝図）。華やかなカロッツェリア（デザイン会社）のコンセプトカーがずらりと並ぶのがこのショーの特徴だが、今年それらの作品以上に目立ったのが、新型…

トヨタ自動車「ブレイド」

ダウンサイジングに対応した3ナンバーの上級ハッチバック車

　トヨタ自動車は2006年12月、排気量2.4Lのハッチバック車「ブレイド」を発売した。2006年10月に発売したハッチバック車「オーリス」（排気量1.5Lと1.8L）をベースに大排気量化したほか、リアサスペンションをダブルウイッシュボーン式に変更した（図）。

三菱自動車「デリカD：5」

環状構造で車体を強化、樹脂製フェンダーを採用

三菱自動車は2007年1月に8人乗りミニバン「デリカD：5」（ディーファイブ）を発売した（図）。先代の「デリカスペースギア」から13年ぶりの全面改良となる。デリカの5代目となることから名称をD：5とした。

マツダ 「CX-7」

SUVとスポーツカーを融合、社内基準を見直す

マツダが2006年12月に発売した新型車「CX-7」（図）は、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）とスポーツカーの魅力を融合させることを狙ったモデルだ。大きく傾斜したフロントウインドーや、後方で跳ね上がるウエストラインなどが特徴。こうしたデザインを実現するためには、社内基準を見直すことが必要…

ホンダ「クロスロード」

7人乗りSUVで団塊ジュニア取り込み狙う

7人乗りでミニバンのようにも使えるSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）「クロスロード」（図）。登録車の販売を加速するため、「ストリーム」のプラットフォームを利用して新ジャンルの車を作り上げた。幅は3ナンバーサイズと広いものの、日常の使い勝手を重視して視界や取り回し性に気を配ったのも特徴。団塊…

【デトロイト】トヨタ、ハイブリッド、コンセプトカー「FT-HS」を出展

トヨタ自動車は、2007年デトロイト・モーターショーに、ハイブリッドシステムを搭載したスポーツコンセプト「FT-HS」を出展した。後輪駆動の2＋2クーペで、排気量3.5LのV型6気筒エンジンにハイブリッド変速機を組み合わせることで、出力は294kW（400PS）程度に達する。この結果、スタートから6…

俊敏性を訴える新型「Cクラス」

上級小型セダンでの世界標準狙う

米国上級小型セダンのマーケットでは、DaimlerChrysler社のMercedes-Benz「Cクラス」、ドイツBMW社の「3シリーズ」、トヨタ自動車の「LexusIS」、日産自動車の「Infiniti G35 sedan」がしのぎを削る。

米Bose社のAV一体型ナビゲーションシステム

手を近づけると表示が拡大

米Bose社はAV一体型ナビゲーションシステム「Bose media system」を開発、イタリアFerrari社の「612 Scaglietti」に採用されたと発表した（図）。ユーザーが使いやすい新しいHMI（ヒューマン・マシン・インタフェース）を採用したのが特徴だ。

世界の自動車販売・生産予測

トヨタは世界販売で第1位に、生産は南アジアが成長率でトップ

世界の自動車販売でトヨタ自動車は2007年にシェアトップになり、2013年には15％弱のシェアを獲得する。米GM社のシェアは2010年ごろから安定し、2位を維持する。一方、生産は2013年まで平均3.2％で台数が伸び、最も伸び率が高い地域は南アジアとなる。

スーパーチャージャとターボで過給

既存部品を活用しコストも抑える

　2007年1月、フォルクスワーゲングループジャパンは、スーパーチャージャとターボチャージャを併用する新型エンジン「TSI」を搭載する「ゴルフGT TSI」を発表した（図）。排気量1.4Lながら、最高出力は125kW（170PS）と2.4Lの自然吸気エンジンに匹敵する。

バイワイヤに対する準備はできています

国内でステアリング最大手のジェイテクトは、油圧から電動油圧、電動まで幅広いパワーステアリングを手がけている。2008年度は、ステアリング事業で世界の30％（数量ベース）のシェアを目指す。同社に、電動パワーステアリング（EPS）の高機能化とステア・バイ・ワイヤへの展望について聞いた。

「測れぬ違和感」を消せ

4輪アクティブステアの開発

日産自動車が新型スカイラインに搭載した4輪アクティブステア（4WAS）。ステアリング操作に対する前輪と後輪の切れ角を車速に応じて変化させる世界初のこの装備の開発で、日産は「測定できない違和感」をいかに解消するかで苦しんだ。

X-by-wireへの道

ドライブ・バイ・ワイヤは、クルマのあり方を根本的に変える技術だ。車両デザインや設計、パッケージングなどを一変させる可能性を秘めている。ステアリングではEPS比率が上昇し、パーキングブレーキではモータ駆動のタイプが実用化するなど、バイワイヤに向けた技術がそろってきた。本格的なバイワイヤ時代に向けてステ…