ドイツVolkswagen社の「ゴルフGT TSI」
スーパーチャージャとターボで過給
既存部品を活用しコストも抑える
2007年1月、フォルクスワーゲングループジャパンは、スーパーチャージャとターボチャージャを併用する新型エンジン「TSI」を搭載する「ゴルフGT TSI」を発表した（図）。排気量1.4Lながら、最高出力は125kW（170PS）と2.4Lの自然吸気エンジンに匹敵する。
ゴルフGT TSIは「GTI」「R32」に続くスポーティーモデル。しかし、このクラスとしては異例とも言える1.4Lの小排量・直噴エンジンに二つの過給機を組み合わせたのが特徴である。最大トルク240N・mを発揮しながら、排気量が小さいためエンジンの摩擦抵抗が少なく、10・15モード燃費は14.0
L/kmと、ゴルフのラインアップの中で最も良い値を実現した。
小排気量のエンジンを加給する際、最大の問題となるのは「ターボラグ」だ。この傾向は、排気量の小さなエンジンほど顕著に現われる。しかしTSIでは、ルーツ式スーパーチャージャに低回転域を担当させ、高回転域はターボチャージャに切り替えることで、小排気量でもターボラグをほとんど感じさせない。
図●「ゴルフGT TSI」のエンジンルーム
