国内自動車メーカーによる次世代車載LAN「FlexRay」の採用が大幅に遅れる見込みだ。先行する欧州勢に対して，日本の要求仕様を策定するのが遅すぎた。このままでは今後の日本のカーエレ開発に甚大な被害が及びそうだ。車載LANにとどまらず，車載ソフト開発にも大きな影響が生じるからだ。これを防ぐには，今こそ国内自動車メーカーが“本当の”旗振り役を担わねばならない。
「2010年の採用はもはや難しいだろう。どんなに早くとも2014年以降になる」（日産自動車）─。
国内自動車メーカーが「2010年までの採用」を目指していた次世代の制御系車載LANインタフェース規格「FlexRay」の採用が，2014年以降に大幅にずれ込む見通しだ。FlexRayは，現在の制御系車載LANにおける事実上の標準「CAN（controller area network）」を発展させた規格である。CANより高速で，信頼性が高いという特徴がある。自動車のエレクトロニクス化は年々加速している。「CANではいずれ車載LANが破綻する」との危機感から，ドイツBMW AGやドイツDaimler AGなどの欧州自動車メーカーを中心に，約10年前から仕様の策定が進められていた。
だが，国内自動車メーカーによるFlexRay採用の量産車の登場は2014年以降に遅れそうだ。カー・エレクトロニクス技術開発の基盤となる車載LANの整備で，欧州と比べて大きく遅れを取ることになる。ハイブリッド車など電動車両の開発で先行する国内自動車メーカーにとって，この遅れは致命傷につながる危険性がある。「モータや電池を駆使するハイブリッド車は，ガソリン車と比べて通信データ量が膨大。心臓部の通信にCANは使えない。現時点では専用の通信線を使わざるを得ない」（国内自動車メーカーでハイブリッド車の制御技術開発に携わる技術者）状況にあるからだ。つまり，CANの破綻は将来の課題ではなく，既に現在の問題だ。エレクトロニクス部品では，標準品と専用品では雲泥の差がある。選択肢の多さやコストの面で，標準品を使う方が有利になることが多い。
