2021～2030年にかけて、欧州を中心に世界で燃費規制が強化される。エンジンの燃費改善では限界があるため、欧州勢はハイブリッド車（HEV）の投入で乗り切る覚悟だ。ただ、ストロングHEVではトヨタ自動車が「プリウス」などで先行している。欧州勢は、低コストの48VマイルドHEVとプラグインHEVでトヨタの牙城を崩しにかかる。
「48Vマイルドハイブリッドの実用化に注力する」──。ドイツVolkswagen（VW）社が2015年10月13日、パワートレーン戦略の見直しを明らかにした（図1）。
図1 ドイツAudi社のコンセプトカー「Prologue」
48V電源対応のベルト駆動のスターター兼オルタネーターを備える。
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これまで欧州ではディーゼルエンジンを中心に取り組んできたが、排ガス試験の不正を受けて、方針の転換に踏み切る。モジュールアーキテクチャー「MQB（横置きエンジン用モジュールマトリックス）」として、既に注力しているプラグインハイブリッド車（PHEV）とともに、電源の一部を従来の12Vから48Vに高めてモーターの出力を向上させたマイルドハイブリッド車（HEV）も電動化戦略の要に位置付けた。PHEV同様、セグメントを超えてこの48VのマイルドHEVを大量に投入していくと見られる。
