ワールドテック 代表取締役、元デンソー設計開発者 寺倉 修 氏
[画像のクリックで拡大表示]
スズキが燃費測定を違法な方法で行っていた。内容は異なるにせよ、三菱自動車だけではなかった。昨年（2015年）はドイツVolkswagen（VW）社の排出ガス規制値違反があったが、日本メーカーは別だと思っていた。
今から20年余り前の米国ロサンゼルス地震で高速道路の橋桁が落下した。その時は日本国内の高速道路は構造が異なるので、そのようなことは起こらないと専門家が言っていた。私もそうだろうと思ったことを覚えている。だが、1年後に発生した阪神・淡路大震災で日本の高速道路もあっけなく倒壊した。
日本のものづくりも、ゆっくりと「神話の世界」に入りつつあるとの思いがするのは私だけだろうか。
自動車および自動車部品メーカー800社余りが会員となっている全米自動車産業グループ（AIAG）では、品質不具合のお客様への影響度（Severity of Customer effect）を1～10までのランクに分けている。例えば、6ランクは補足機能不具合（快適・利便機能不良など）、8ランクは基本機能不具合（始動不良、エンストなど）である。10ランクは人命に危険を及ぼす不具合だが、政府規制違反（Noncompliance to Government Regulation）もこの最上位の10ランクに位置する。
つまり、政府法令である燃費規制値や排出ガス規制値の違反は、絶対に起こしてはいけない品質不具合なのである。
