図1 公開したJaguar「XJR-15」。キャパシタの電力で数m走った
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図2 中央がYGK内製のタービン。右にベアリングハウジングが見える
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図3 中央の断面が丸い部分が発電機。その右、断面が角張っているのが減速機。その右、配管が生えているのが放熱装置。発電機の左上の黒い物は発電機/モーター用のラジエター、その左下に少しだけ見えているのがモーター
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ワイ・ジー・ケーはエンジンから出てくる排ガスでタービンを回し、それで発電した電気でモーターを回してエンジンをアシストする「EER（Exhaust Energy Recovery）ハイブリッドシステム」を開発した。既に英Jaguar社の「XJR-15」を改造してエンジンを載せ換え、試運転も済ませた。同社最高顧問の林義正氏が東海大学教授だった2009年に構想を明らかにしてから5年で、試運転にこぎつけた。
典型的なガソリンエンジンは燃料の持つ熱量のうち32％が軸出力として、35％が排ガスの熱エネルギー、圧力エネルギーとして、20％が冷却水の熱エネルギーとし出てくる。熱効率は32％ということになる。排ガスのエネルギーをタービンで回転力に変換し（効率は33％）、減速し（同98％）それで発電し、インバーター、モーターで軸出力に変換する（同89％）。モーターの軸出力は燃料の持つ熱量を分母とすれば0.35×0.33×0.98×0.89＝0.1で10％。クランク軸からの軸出力32％にモーターの軸出力10％を上乗せし、総合効率は42％になる。
