【関連サイト】自動車メーカー各社が電動車両の導入を本格化

2008.11.28

　自動車メーカー各社の自動車パワートレーンシステムを電動化する動きが本格化している（表）。

表◎国内主要自動車メーカーのパワートレーン・燃料戦略

自動車メーカー	次世代パワートレイン＆燃料戦略
トヨタ	将来を見据え、可能性のある技術すべてに取り組むいずれの技術も一長一短があり、各地域ごとに選好も異なり、特定の技術に収れんすることはないと見ているハイブリッド技術、プラグインハイブリッド技術をコア技術と位置づけ、あらゆるパワートレインと組み合わせる適時・敵地・適車でお客様に提供するのが基本スタンス
日産	短期的にはガソリン、ディーゼルの内燃機関の効率改善をメインに取り組む究極まで効率を高めた内燃機関の普及を目指す中長期的には、HEVの効率的な投入、BEV、FCVの先行投入、PHEVの開発を行う電動車両の普及とそれに向けた確実な技術の蓄積を図る、「市場に合った最適な技術を、最適なタイミングで、お客様にとって最適な価値とともに提供する（Right technology, Right timing, Right market, Right value）」という「４つの最適＝4 Rights」を技術投入における基本姿勢としている
ホンダ	短期的には、内燃機関の改良が一番重要ガソリン、ディーゼルの内燃機関の効率向上への取り組みが中心中期的には、電動化やハイブリッド化の必要性がより高まってくるハイブリッド技術については開発を継承。プラグイン・ハイブリッド技術については懐疑的小さい車はHEV、大きい車はディーゼル車という考え方が基本長期的には、FCVが地球温暖化対策の最有力であり、究極の車。ただし、普及に向けては時間が必要

　ハイブリッド技術、プラグインハイブリッド技術をコアテクノロジーと位置付けるトヨタのHEV(Hybrid Electric Vehicle )の累計販売台数は、2008年6月に150万台を突破し、2010年代のできるだけ早い時期にHEV年間販売台数100万台を達成するとしている。

　トヨタは、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)についても、現在、日米欧で実証試験を進めている。2010年までに日米欧でフリートユーザー向けに販売を開始するとし、EV(Electric Vehicle)については、2010年代の早期に量産体制を整えるとしている。用途としては、近距離移動用のコミュータ型EVを想定している。

　トヨタは、さらにFCV（Fuel Cell Vehicle）の開発も進めている。2002年に、日米で、自社開発のFCと水素貯蔵合金タンクを搭載したFCHV（Fuel Cell Hybrid Vehicle）の限定リース販売を開始しているが、これをさらに推し進め、2008年年末にも新設計の高性能燃料電池「トヨタFCスタック」を搭載した「トヨタFCHV-adv」の国内リース販売を開始するとしている。