「上海モーターショー2015」が2015年4月末に開催された（図1）。上級セダンやSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）など依然として大きいクルマが人気だが、今回は2020年の燃費規制への対応が焦点だった。EV（電気自動車）やHEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）などが多数登場した。

図1　上海モーターショーの会場
相変わらずSUVやクロスオーバー車、上級セダンなど大きなクルマが人気だ。
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トヨタは普及車向けHEVを公開

図2　トヨタ自動車の
「カローラハイブリッド」
HEVシステムの海外生産は初めて。2020年までに中国で販売する車両についてHEVの比率を3割にまで高める計画。
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図3　ホンダのSUVコンセプト「Concept D」
中国専用の最上級SUVを目指して開発した。合弁である広汽本田と東風本田から発売する予定である。
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図4　日産自動車の若者向けコンセプト「Lannia」
中国の20～30歳代の若者をターゲットとしてデザイン・開発した。
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　中国では2020年に100km/5L（20km/L）の燃費規制が施行される。世界的に見ても厳しい規制であり、日本メーカー各社は5年後に向けて、SUVやセダンなどのコンセプトを披露する一方、環境対応車の投入や低燃費技術の開発に注力する方針を示した（図2～4）。

　トヨタ自動車は、2014年に発売した新型「カローラ」と派生車「レビン」、それぞれのHEVモデルを公開した。ニッケル水素電池やインバーター、トランスアクスルなど基幹部品を現地で生産する。同社がHEVシステムを海外生産するのは初めてである。

　海外生産の最大の狙いがHEVの普及である。これまで中国では上級ブランド「レクサス」でHEV比率が3割弱となっている。一方で、トヨタブランドでは「カムリ」で5％程度にとどまる。HEVシステムを低コスト化することで、普及車にHEVモデルを用意する。

　2015年に投入するカローラ/レビンのHEVモデルを皮切りに、その他の車種にも拡大し、「2020年にはトヨタブランドの全車種でHEV比率を3割以上に高める」（トヨタ専務役員の大西弘致氏）計画だ（別掲記事「『年間販売200万台の目標は変えない』、『SKYACTIVが中国でもけん引役に』」参照）。