「システムでの出力を20％高めながら，燃費を5％向上させた」--。ホンダは，2005年秋に全面改良する「シビック ハイブリッド」のハイブリッド・システムを公開した。パワー・トレーンには，バルブ動作を3段階で可変できる排気量1.3lのエンジンに，従来型に比べて最大出力を50％高めて15kWとしたモータを組み合わせた。電池モジュールを含む制御ユニットは，Ni水素2次電池とモータ駆動用インバータ，DC-DCコンバータなどを一体化し，従来と同様に後部座席の背後に設置した。

　現在，ハイブリッド車の需要が急速に拡大している。ホンダではシビック ハイブリッドに加えて「インサイト」と「アコード ハイブリッド」を合わせたハイブリッド車全体の累計販売台数が2005年4月時点で既に10万台を超えたという。こうしたハイブリッド車の急拡大により，部品メーカー間の受注競争が激しさを増している。例えば，駆動モータ用インバータで用いるパワー半導体IGBTにはこれまで三菱電機製を用いてきたが，今回は「他社製品を初採用した」（ホンダ）という。