Part2：急成長の要因
8年間で販売台数は2倍以上に
デザイン、性能、品質が向上
Hyundai Kiaグループは2000年代前半に世界シェアトップ5入りを目指す計画を立案。2010年に年間生産台数は500万台を超え、目標を達成した。成功のポイントは、デザイン、性能の向上に加えて新興国攻略の早さだ。顧客に訴える“見た目の品質”を高め、市場に合わせた小型車を大幅に増やした。日系メーカーも小型車の車種展開や迅速な開発体制を学ぶ必要がある。(京都大学 経済学部教授 塩地 洋)
Hyundai Kiaグループは2000年代前半に「グローバルトップ5」戦略を立案し、年間生産台数500万台を達成することで世界の自動車メーカートップ5に入ることを目指した。2010年に生産台数が500万台を超え5位を達成し、2012年の世界販売台数でも約712万台とその座を維持している。2004年の生産台数346万台と比較すると、現在は2倍以上の規模。同じ時期にこれだけ著しい成長を見せた自動車メーカーは同グループ以外にない（図1）。
この成長を支えたのが、海外での生産および販売の増加である。2004年当時、同グループの海外生産は70万台、海外販売は259万台であった。これが2012年の販売台数で見ると、韓国内が116万台で残りの604万台が海外、さらに生産台数も364万台が海外になった。
同グループのクルマはなぜ売れているのか。この問いに対し、日産自動車COO（最高執行責任者）の志賀俊之氏は次のように述べている。「デザインや性能、品質の面で競争力が上がった」「工場のグローバル展開やマーケティングのスピードが速い」。
躍進の理由について、筆者は三つのポイントがあると考える。一つは、「新興国のボリュームゾーンである低価格帯（主としてBセグメント）に車種が多い」こと、次に「性能と品質の向上」、最後に、「バリューフォーマネー戦略の徹底（コストを抑えて日本車に比べて価格を低くし、品質はほぼ同じとする）」である。
Bセグメントに15車種
最初のポイントを中国市場で説明しよう。Hyundai Kiaグループは、中国市場におけるBセグメント（1.0～1.6L）の車種が極めて多い。Hyundai Motor社では小型セダン「Elantra」に、最新型の「Elantra Longdong」、先代の「Elantra Yuedong」、先々代がベースの「2011年タイプElantra」、の3車種を用意。さらに、一回り小さい「Accenet（旧型）」「Verna 」「同ハッチバック」や「i30」を加えると7車種になる。加えてKia社はセダンが「K3」「K2」「Forte」「Cerato」「Rio」の5車種、ほかに「K2ハッチバック」「Ceratoハッチバック」「Soul」をそろえる。両ブランドの合計は15車種に上る（図2）。
一方、トヨタ自動車は「Yaris（日本名ヴィッツ）」「Vios」「カローラ」「カローラEX」「EZ」の5車種だけ。やや古いデータだが、2010年はHyundai KiaグループがBセグメントで8モデル74万台を販売したのに対し、トヨタはカローラが14万台、Viosが5万台、Yarisが3万台で合計22万台にとどまった。
