トヨタ「86」は世界戦略車

スポーツカーが売れない時代と言われる中、トヨタが富士重工業と開発したスポーツカーが「86」である。手頃な価格帯ながら、部品の多くを新設計してコストを掛けた。儲からないクルマだが、トヨタはある重要な役割を86に託す。新興国にトヨタブランドを浸透させる旗振り役だ。

　トヨタ自動車と富士重工業が共同で開発したFR（前部エンジン・後輪駆動）スポーツカーの「86（ハチロク）」と「スバルBRZ」。ほぼ同じ仕様の二つの車両のうち、86を発売するトヨタは今回、異例の戦略を採った。試作段階の車両をアフターパーツメーカーに販売し、発売前にも関わらず図面を提供したことだ。車両の情報が事前に漏れてしまうが、車両の発売と同時に各社がアフターパーツを販売するので、86への注目度を高められる。
　二つの車両の発売時期は2012年春とまだ先。それでも同年1月の「東京オートサロン2012」でエッチ・ケー・エス（HKS）やテインなどの大手アフターパーツメーカーは、トヨタの事前情報を基に86とBRZのサスペンションやマフラーなどを出展した（図）。HKSは試作段階の86を購入し、ドリフトさせやすい改造車まで披露した。
　トヨタがこうした大胆な戦略を実行してまで86に力を注ぐのは、同社にとって“世界戦略車”と言えるほどに重要な位置付けの車両だからだ。社長の直下に86のマーケティング部門を置く特別な体制を敷き、100以上もの国や地域で販売する計画である。

図　発売前なのにアフターパーツや改造車

（a）テインのばねとダンパ。（b）HKSの改造車。86がベース。