2010年10月29日の夜23時過ぎ、西日本旅客鉄道（JR西日本）の芸備線を走る普通列車が停車のためにブレーキを掛けたところ、走行中にもかかわらず先頭車両のドアの1つが開いた。全てのドアが閉まっていることを示す表示灯（戸閉め表示灯）が消えたのに気付いた運転士が、すぐに列車を止めて事なきを得たが…。

　ドアが開いたのは広島駅を出発した2両編成の上り列車の先頭車両で、2つ目の戸坂駅で停車するために減速した直後のことだった。問題のドアは、車両に4カ所あるうち、進行方向に向かって左前側にあるもの。このドアの、車内から見て右側の扉（右扉）が、5cmほど開いた状態になっていた〔図（a）〕。運転士がその場でドアの状況を確認したところ、正常な位置にあった左扉は手で押しても動かなかったが、右扉は圧力がかかっていないようで手で押すと動く状態だった。

　当時、列車には乗務員を含めて約130人が乗っていたものの、幸い転落やけがなどの人的被害はなかった。しかし、ドア付近にいた乗客が転落する可能性もあったことから、運輸安全委員会が重大インシデントとして原因の調査に当たった。

〔以下，日経ものづくり2011年12月号に掲載〕

図●開いたドアの位置と開閉機構
ブレーキをかけて減速した際に、進行方向に向かって左前側のドアの右扉が5cmほど開いた（a）。扉は戸つり金具によってレールからつり下げてあり、戸つり金具（戸尻側）に接続したピストン棒を圧縮空気で駆動して開閉する（b）。