EV/HEV部品解剖　第12回

　電気自動車（EV）/ハイブリッド車（HEV）向けの駆動用モータは、永久磁石埋め込み式が主流だが、産業用では誘導モータを使う製品は多い。誘導モータは構造や制御が簡単であるため、EV/HEVに使えば、コストを下げられる可能性がある。誘導モータは、低い回転域では効率が低いが、高い回転域では永久磁石式と同等を期待できる。

　東海大学は、EV（電気自動車）/ハイブリッド車（HEV）向けの駆動用モータを試作した。現在主流の永久磁石埋め込み式モータと異なる、誘導モータの構造で実現したのが特徴（図）。
　現在の試作機の最高出力は0.75kW。2012年3月までには、トヨタ自動車の先代「プリウス」（2003年発売）と同等レベル（1kW/kg）にまで性能を向上させる計画だ（表）。
　誘導モータの利点は、（1）希土類（レアアース）を使わないため希土類の調達リスクを抑えられる。（2）永久磁石を使わないため、高い回転域で逆起電力の発生が抑えられる。（3）ロータを回転させる原理が単純であるため、既存の駆動用モータに比べて低コストで設計できる―― の三つ。
　最初の利点は、希土類を使わない点だ。SR（スイッチトリラクタンス）モータやフェライト磁石を使うモータなどと同様に、ネオジム（Nd）やディスプロシウム（Dy）を使わなくても製造できる。現在は希土類の90％を中国に依存しているため、中国が輸出を制限すると、モータの量産に影響が出る可能性がある。誘導モータであれば、希土類の調達のリスクはなくなる。

図　東海大学が試作した誘導モータ

電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）での使用を想定している。

表　試作した誘導モータの主な仕様