Audi社のカム切り替え機構

Audi社のカム切り替え機構
弁駆動カムを軸方向にずらす
「A6」に採用、次は「A4」にも

　アウディ ジャパンは、「A6/A6アバ ント2.8 FSI クワトロ」を発表、2007 年8月に発売した（図）。排気量2.8L の新しいV型6気筒エンジンに、吸気 弁のリフト量と開閉タイミングを切り 替える機構「アウディ バルブリフト システム」を採用した。

　同機構単独で燃費を7 ％向上した。 さらにガソリン直噴を生かして圧縮比 を12.0と高くし、各部品の摩擦を減ら したことと併せ、同じ排気量の旧エン ジンに比べて燃費を10％向上した。同 機構は続いて11月に全面改良する 「A4」にも採用が決まっている。
　カム軸を軸そのものとカムピースに 分割した。カムピースには部分負荷用、 全負荷用のカムが並び、カムピースを 軸方向に7mm弱移動させて、どちら のカムを使うかを切り替える。
　カム軸はカムピースとかみ合わせる ため、片側のバンク当たり3カ所にス プラインを切った（実際には恐らく転 造した）。カムピースは、外側にカム 山があり、内側にはスプラインを切 る。これを軸のスプラインとかみ合わ せるので、カムピースは軸方向には動 ける一方、軸からの回転力は伝える。


図●「A62.8FSI ク ワトロ」
最高出力は154kW、最大 トルクは280N・m（3000 ～5000rpm）。