車載向けテレマティクス・サービスの実用化を目指すFord社は，1億米ドルを投資して新会社を設立した。
ところが，間もなくシステムをめぐって大きく方針転換することになり，新会社にも従うように迫る。
遅々として進まない交渉に，やがて大英断が下された。
これで，Bluetoothは実用化への道を歩み始めるはず─。2002年春ごろ，Bluetoothの標準化団体であるBluetooth SIGがいくつかの仕様を完成させたことを受けて米Ford Motor Co.はこう判断し，Bluetoothを利用したテレマティクス・システムの製品化を目指してアクセルを踏み込もうとした。
ただ，既に同社は専用の通信モジュールを搭載するテレマティクス・システムに向けたサービスを開始するために1億米ドルを投資し，米Qualcomm Inc.と共同で米Wingcast LLCを設立していた。新会社のビジネスモデルでは，テレマティクス・サービスを利用するときに生じる通信料金は，従量制でユーザーに負担してもらうことが前提だった。
ところが，Bluetoothの実用化が見えてきたことで，Ford社は車載専用の通信モジュールを使うのではなく，ユーザーが所有する携帯電話機のBluetooth機能を活用した方が柔軟性の高いサービスを実現できると判断した。これは，Wingcast社のビジネスモデルを根底から覆すものだった。
この新しい方針を受け入れてもらうために，Doug VanDagens（現Ford社 Connected Service Solutions，Director）らはWingcast社の幹部と何度となく議論した。だが，先方の返事は芳しくなく，膠着状態が続いた。
ある日，難航している交渉の状況をVanDagensがFord社の上司に説明しに行くと，予想だにしない厳しいミッションが彼に与えられた。「では，君がWingcast社の幹部になって向こうに乗り込み，同社の解散を指揮せよ」というものである。彼の下，2002年7月にWingcast社は解散した。
iPodが自動車に与える影響
「Wingcast社はネットバブル時代のプロジェクトだった。あのまま事業を続けていても，うまくいかなかっただろう」─。こう振り返るのは現在，SYNC事業を担当するFord社 Global Electrical and Electronics Systems Engineering（EESE），DirectorのJim Buczkowskiである。
データ記憶容量を増やすために自宅のHDD録画機をいじることさえある家電好きな彼は，Wingcast社が解散したころ，米Apple Inc.が発売した携帯型音楽プレーヤー「iPod」の人気が高まっていることが気になっていた。そして「やがて，多くの人たちはiPodのような新しい機器をクルマに持ち込んで，車内でも楽しみたいと思うようになるだろう。このとき，最新の機器はクルマに接続することができないとなれば，大きな問題になるはず」と感じていた。
製品サイクルが短くて次々と新製品が登場する家電機器と，所有期間が長くてレガシーな自動車。製品の開発や寿命などの点で，両者のスピード感は大きく異なる。そのギャップを埋めない限り，両者を「つなぐ」ことは永遠にできない。
メンバーらはこうした事実を社内の技術者たちや幹部に知ってもらうため，両業界を「歯車」に例えて説明し始めた。自動車業界という歯車はゆっくり回り，家電業界という歯車は素早く回る。この二つの歯車を同期させる必要があるのだ，と…。
こうした取り組みの結果，Ford社は2004年ごろに「built-in, brought-in, beamed-in」と呼ぶSYNCの基本的な開発コンセプトを決めた。built-inはユーザーの端末を接続する仕組みを車内に設けること，brought-inはユーザーが車内に端末を持ち込むこと，そして「beamed-in」はその端末のデータを車内に流すことを意味していた。
