ヤマハ発動機は第39回東京モーターショー（一般公開日：2005年10月22日～11月6日）で，次期「VMAX」のコンセプト・モデルを発表した（図1）。VMAXは，ヤマハが1985年に発売した，ドラッグ・マシンを模した元祖「マッスル・バイク」である。低く長く構えたスタイルにV型4気筒の1200ccエンジンを搭載，圧倒的な加速感によって国内外のユーザーの心をつかんだ。20年を経てもその基本スタイルを変えず，いまだに売れ続けている，国産車にしては珍しいバイクといわれている。
このコンセプト車の諸元については一切，公表されていない（図2）。ただし，コンセプト・モデルを見る限り伝統のDOHC V4エンジンは継続されるものと思われる。フロント・フォークも正立型と，保守的なスタイルをキープしている。ブレーキ・キャリパーは「YZF-R1」系からの流用とみられるラジアル・マウント方式を採用している。ラジエータの下に巨大なオイル・クーラーが新たに配置されていることから，エンジンをかなり高出力化していそうだ。
スタイルは，現行のVMAXの「ごつさ」をより強く現したもの。VMAXの象徴ともいえるエア・インテーク部を質感のあるアルミ・ブロックでさらに強調し，前方から見るとまるで魚雷の発射口のように見える（図3）。サイレンサー部はより短く，より太くなっている。リアフェンダー部は，まるで造形美術品のように複雑な曲線を描いている。VMAXの次世代版としては，「正常進化」といえるのではないだろうか。
一方のホンダは，プレス・デイの午前中には「DN-01」と大書された箱（図4）を舞台上に置き，報道陣をじらしていた。箱が開いたのは，同日午後1時。中から現れたのは，ネイキッド・バイクと大型スクーターの中間のようなスタイルを採用した低く長い「ストリート・ファイター系」のコンセプト車だった（図5）。エンジンは水冷OHC狭角Vツイン型の680cc。隣に置いてあるスクーターに近い形状の「E4-01」に比べるとかなりスポーティな車体に見えるが，シートはスクーターに近い形状を採っている。シート高はかなり低く，足付き性は良いもよう。全長は2345mm，全幅は834mm，全高は1100mmである。
