図1 トリビュート・ハイブリッドの外観
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図2 トリビュート・ハイブリッドのエンジン
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図3 トリビュート･ハイブリッドのNi-MH２次電池。三洋電機製。
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マツダは第39回東京モーターショー（一般公開日：2005年10月22日～11月6日）で、「トリビュート・ハイブリッド」を「近々商品化する」（井巻久一社長）と発表した。日本では発売せず、米国のみでの商品化となる。マツダがハイブリッド車を商品化するのは初めて。
トリビュート・ハイブリッドの基本的なメカニズムは、すでに米Ford社が2004年秋から商品化している「Escape Hybrid」と共通で、アトキンソンサイクルを採用した排気量2.3Lの直列4気筒「MZR」エンジンと、出力70kWの交流同期モータを組み合わせる。
米国基準だが、高速走行で32％、市街地走行では74％燃費を向上させている。ちなみに市街地走行での燃費は33マイル/ガロン（14km/L）。
ハイブリッド機構はアイシン・エイ・ダブリュ製で、遊星歯車機構によりエンジンとモータの駆動力配分を変えて変速する。この考え方そのものはトヨタ自動車の「プリウス」「ハリアーハイブリッド」などと同じだが、軸の配置などが異なり「プリウスよりもコンパクトに仕上がっている」（マツダの説明員）という。
Escape Hybridと同じくFord社のカンサスシティ工場で生産するが、価格は未公表。Escape Hybridの場合、ベース車両より価格は7500ドル程度高くなっており、トリビュートも同程度の価格差になると見られる。
