クルマを使ったサービス事業の取り組みが急増している。「モビリティーサービス」や「MaaS」（Mobility as a Service）と呼ばれることが多い。これを商機にしようと、自動車メーカーが本腰を入れ始めた（図1）。
MaaSの現在の本命は、カーシェアやライドシェアといった「シェアエリング」だろう。ただし、それに次ぐ軸はまだ見えない。MaaSへの本格参入を「有言」した2016年を経て迎えた2017年。試されるのは「実行」力だ。事業の収益性も求められる。
号砲を鳴らしたのは米国勢だった。米Ford Motor社CEO（最高経営責任者）のMark Fields氏は2016年1月、“脱・製造業”を宣言した。「2兆3000億ドル（1ドル＝111円換算で約255兆円）の自動車市場ではなく、5兆4000億ドル（約599兆円）のサービス市場で勝負をする」と語った。米GM社も時を同じくして、ライドシェア大手の米Lyft社と提携。独自のカーシェアサービス「Maven」も開始した。
奪われるくらいなら自分の手で―。米国の自動車メーカーは、明るい未来だけを感じてMaaSの世界に飛び込んだわけではない。米Uber Technologies社やLyft社といった新興勢力が、スマートフォンアプリを使った配車サービスで急成長した姿を間近に見て、強く脅威に感じたのだろう。
GM社のMavenはサービス開始から1年が経ち、北米で拠点を拡大させている（図2）。米国とカナダの17都市で展開しており、1時間単位でクルマを借りられる。2017年3月には、月額レンタル制も始めた。「Chevrolet Volt」なら、1100ドル（約12万円）で28日間借りられる。この金額には、駐車場や保険、100ドル相当のガソリン代も含まれる。
