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走る楽しさと、CO2削減という社会の要請を両立する新世代エンジンの姿が見えてきた。バルブタイミング・リフト量をよりきめ細かく制御する一方で、ターボと組み合わせたダウンサイジング化や、直噴化が進む。こうしたエンジン技術の新潮流を見る。
基調講演：
「マツダ ロードスターの開発」
ロードスター開発主査
貴島孝雄氏
安全・環境といった現代のクルマに求められる要件を満たし、なおかつクルマの楽しさを純粋に追求したクルマとして2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた｢マツダ ロードスター」。その開発秘話と、人間の感性に訴えかけるクルマ作りとはどういうものかを、開発責任者である貴島孝雄氏に語ってもらう。
パネルディスカッション：
近未来のパワートレーンとファン・トゥ・ドライブ
モデレータ：日経Automotive Technology編集長 鶴原 吉郎
環境安全など、クルマをとりまく社会的な環境はますます厳しくなっている。こうした中で、クルマが本来持っている、走る楽しさをどう実現していくのか。貴島氏にはスポーツカー開発の立場から、山根氏からは主にエンジン開発の立場から、そして吉田氏には電気自動車開発の立場から、その方向性を語ってもらう。
BMWの新世代ターボ過給直噴ガソリンエンジン
エンジニアリング・ディビィジョン
ゼネラルマネジャー
山根 健氏
BMWは環境性能と走る歓びを高次元で達成すべく多くのアプローチを行っている。ガソリンエンジンでは、新世代の噴射弁の開発により、自由な時期および回数で燃料を噴射可能となり、クリーンで高効率な燃焼を実現した。その性能は新開発のターボとの組み合わせでさらに真価を発揮できる。
マルチリンクを応用したエンジン可変機構
総合研究所
主管研究員
青山 俊一氏
環境対応力の観点からハイブリッドシステムや燃料電池が注目されているが、エンジン自体の革新の可能性も残されている。日産自動車における研究事例として、新機構（マルチリンク）をベースとした連続可変リフト動弁および可変圧縮比システムの概要を紹介する。
ガソリンHCCIシステムの開発
日立研究所 研究員
山岡 士朗氏
日立製作所では、次世代のガソリンエンジンシステムとして、HCCI（予混合圧縮着火）方式の研究開発を行っている。ここでは、市場動向予測や試作したエンジンでの性能結果などを基に、実エンジンにおけるHCCI制御の考え方や今後の展望について紹介する。
ガソリンエンジンの将来を拓くキーテクノロジー
マネージャー ビジネス・オペレーション
Richard Gordon氏
ガソリンエンジンは、経済性と商品性を高めるため、さらに効率改善が求められている。排気規制・燃費改善といった制約の下で、性能向上・製造コスト抑制を図り、高い顧客満足度を実現する技術を、Ricardo社独自の技術を交え展望する。
※講演時刻等、随時更新いたします。
※プログラムは変更になる場合があります。あらかじめご了承願います。
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ハイブリッド車や燃料電池車、そして電気自動車。モータがクルマの動力源としての存在感を増してきた。このセッションでは、最新のハイブリッド車や電気自動車に採用されたモータ技術やモータ制御技術を解説する。
基調講演：
「マツダ ロードスターの開発」
ロードスター開発主査
貴島孝雄氏
安全・環境といった現代のクルマに求められる要件を満たし、なおかつクルマの楽しさを純粋に追求したクルマとして2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた｢マツダ ロードスター」。その開発秘話と、人間の感性に訴えかけるクルマ作りとはどういうものかを、開発責任者である貴島孝雄氏に語ってもらう。
パネルディスカッション：
近未来のパワートレーンとファン・トゥ・ドライブ
モデレータ：日経Automotive Technology編集長 鶴原 吉郎
環境安全など、クルマをとりまく社会的な環境はますます厳しくなっている。こうした中で、クルマが本来持っている、走る楽しさをどう実現していくのか。貴島氏にはスポーツカー開発の立場から、山根氏からは主にエンジン開発の立場から、そして吉田氏には電気自動車開発の立場から、その方向性を語ってもらう。
電気自動車MIEVの技術
技術開発本部 MIEV推進部
上級エキスパート（技術開発担当）
吉田 裕明氏
三菱自動車はリチウムイオン２次電池とインホイールモータをコア技術とした電気自動車「MIEV」の実用化を目指している。同社の電気自動車の歴史とリチウムイオン２次電池の特徴、インホイールモータの長所・短所、電気自動車の実現性などについて語ってもらう。
最新の自動車駆動用モータシステムの現状と今後の動向
オートモティブシステムグループ アドバンスト・テクニカルセンタ
開発戦略室担当部長
深作 良範氏
ハイブリッド車は本格普及期を迎え、コスト削減と高出力化が大きな課題となっている。日立製作所は、こうしたエレクトリックパワートレイン技術の開発に力を入れている。同社の最新のハイブリッドシステム及び同社関連製品を紹介し、今後のモータシステムの開発の方向性を示す。
最新の自動車駆動用モータシステム
電機システム事業部 技師
高瀬 清司氏
大出力化・小型化が進む自動車駆動用モータ。その最新動向を紹介してもらう。
広い運転領域で大トルク・高効率の新SRモータ
社長
荻野 三四郎氏
これまでのモータは、効率が高い運転領域が中速域から高速域に限られ、発進時や坂の登坂時、追い越し加速時など大トルクを要する時の効率は非常に低かった。ゲネシスが開発した「スーパーモーターSUMO」は高速域から低速域までの広い範囲において、大トルク、高効率を実現した。今後ハイブリッド車、電気自動車用駆動モータとして、幅広い活用が期待できる新型モータについて解説してもらう。
※講演時刻等、随時更新いたします。
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ハイブリッド車や電気自動車の2次電源として、Liイオン電池の実用化が近づいてきた。しかし最近になって、キャパシタの性能向上も著しい。両者は今後どのように競合・あるいは住み分けていくのか。開発の最前線を電池・キャパシタメーカーに語ってもらう。
基調講演：
「マツダ ロードスターの開発」
ロードスター開発主査
貴島孝雄氏
安全・環境といった現代のクルマに求められる要件を満たし、なおかつクルマの楽しさを純粋に追求したクルマとして2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた｢マツダ ロードスター」。その開発秘話と、人間の感性に訴えかけるクルマ作りとはどういうものかを、開発責任者である貴島孝雄氏に語ってもらう。
パネルディスカッション：
近未来のパワートレーンとファン・トゥ・ドライブ
モデレータ：日経Automotive Technology編集長 鶴原 吉郎
環境安全など、クルマをとりまく社会的な環境はますます厳しくなっている。こうした中で、クルマが本来持っている、走る楽しさをどう実現していくのか。貴島氏にはスポーツカー開発の立場から、山根氏からは主にエンジン開発の立場から、そして吉田氏には電気自動車開発の立場から、その方向性を語ってもらう。
高出力・薄型Liイオン2次電池の開発
総合研究所 電動駆動研究所
主管研究員
堀江 英明氏
日産自動車は高出力・薄型のLiイオン2次電池の研究開発を推進し、現在燃料電池車に搭載している。ハイブリッド車などの環境車両への本格実用化が近づく、Liイオン2次電池の研究開発の現状とその優位性、さらに将来の展望を語ってもらう。
まず海外で実用化目指す自動車用Liイオン2次電池の開発戦略
社長
小原 聡氏
伊藤忠商事と米国のLiイオン2次電池開発ベンチャーであるEner１社の合弁会社であるエナストラクトは、独自の電極技術を盛り込んだ高性能の自動車用Liイオン2次電池の実用化を目指している。まず海外での実用化を目指す同社の開発戦略を聞く。
大容量キャパシタとマネジメントシステム
開発2部
部長
中村 仁氏
高速充放電が可能で耐久性が高いという特性を持つキャパシタ。泣き所だったエネルギ密度の低さも改良が進んでいる。最新の自動車用キャパシタの性能はどこまで来たのか。その最前線を語ってもらう。
Liをドープした高容量キャパシタ
スバル技術研究所
コア技術開発グループ 主査
安東 信雄氏
富士重工業は電極にLiをドープすることにより、従来より容量を10倍にできる可能性がある新型キャパシタを開発した。高容量が実現できる理由や、開発の現状、将来の可能性などについて語ってもらう。
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エアバッグ、横滑り防止装置、タイヤ空気圧モニタリングシステム--。こうした最近の安全装置に半導体加工プロセスを応用してメカニカルな機構を作り込むMEMS（Micro Electro Mechanical Systems）と呼ばれる技術を使ったセンサの応用が広がっている。クルマの安全を変えるMEMSセンサの最先端を見る。
基調講演：
「マツダ ロードスターの開発」
ロードスター開発主査
貴島孝雄氏
安全・環境といった現代のクルマに求められる要件を満たし、なおかつクルマの楽しさを純粋に追求したクルマとして2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた｢マツダ ロードスター」。その開発秘話と、人間の感性に訴えかけるクルマ作りとはどういうものかを、開発責任者である貴島孝雄氏に語ってもらう。
パネルディスカッション：
近未来のパワートレーンとファン・トゥ・ドライブ
モデレータ：日経Automotive Technology編集長 鶴原 吉郎
環境安全など、クルマをとりまく社会的な環境はますます厳しくなっている。こうした中で、クルマが本来持っている、走る楽しさをどう実現していくのか。貴島氏にはスポーツカー開発の立場から、山根氏からは主にエンジン開発の立場から、そして吉田氏には電気自動車開発の立場から、その方向性を語ってもらう。
MEMS安全センサの最新動向とネットワーク化技術
Automotive SAP オペレーション
オペレーションマネージャー
松下 靖氏
MEMS安全センサの最新動向、米国での義務化により普及が進むタイヤ空気圧監視システムのTPMS、そして同社が強みとするエアバッグ専用プロトコルであるDSIについて解説する。DSIを用いることでハーネスの数を軽減できるメリットがある。
加速度と角速度を組み合わせた新センサ
社長
岡田和廣氏
ワコーが開発を進めている、加速度センサと角速度センサを組み合わせた、新センサについて解説する。現在の自動車には、機能ごとに、加速度や角速度などのセンサが多数配置されているが、新センサに置き換えることで、多くのセンサの統合が可能になる。このほか、MEMSセンサを取り巻く状況として、民生分野と自動車分野の比較についても説明する。例えば、加速度センサについて言えば、自動車向けは1000円程度だが、民生向けは200円程度で実用化されている。民生技術を適用することで、自動車のセンサのコストは大きく変わる可能性があると見ている。
Bosch社のMEMSセンサ戦略
センサーアプリケーション技術＆営業部 エンジニアリング グループ
技術担当
クリスチャン ブライテンバッハ氏
Bosch社の世界のMEMSセンサ生産量は年間1億個に達する。その中で、最も多いエアバッグ用加速度センサ、そして車両制御や横転検知用の角速度センサの特徴を述べる。特徴の一つはコストを抑えつつも、信頼性を高める、パッケージングのデザイン技術だ。
車両制御システムを実現する角速度センサ
車両・安全・ITSセンター
主任研究員
野々村裕氏
高級車を中心に普及が進む車両制御システム。これを実現するのに不可欠なのが角速度センサだ。今回は角速度センサを主体に取り上げ、自動車用センサの小型化、高機能化、高信頼性に対する開発の現状について解説してもらう。
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クルマの電子化に伴い，さまざまな電子デバイスが採用されるようになっている。中でもクルマの安全性や快適性などを高められる部品の開発が活発だ。デバイス自体の信頼性の確保も求められている。クルマのさらなる機能向上に寄与する電子デバイスの開発動向を追う。
基調講演：
「マツダ ロードスターの開発」
ロードスター開発主査
貴島孝雄氏
安全・環境といった現代のクルマに求められる要件を満たし、なおかつクルマの楽しさを純粋に追求したクルマとして2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた｢マツダ ロードスター」。その開発秘話と、人間の感性に訴えかけるクルマ作りとはどういうものかを、開発責任者である貴島孝雄氏に語ってもらう。
パネルディスカッション：
近未来のパワートレーンとファン・トゥ・ドライブ
モデレータ：日経Automotive Technology編集長 鶴原 吉郎
環境安全など、クルマをとりまく社会的な環境はますます厳しくなっている。こうした中で、クルマが本来持っている、走る楽しさをどう実現していくのか。貴島氏にはスポーツカー開発の立場から、山根氏からは主にエンジン開発の立場から、そして吉田氏には電気自動車開発の立場から、その方向性を語ってもらう。
次世代車載ネットワークと協調制御で実現する予防安全システム
システムソリューション統括本部 自動車事業部 自動車応用技術第１部 主管技師
林 義弘氏
自動車はアプリケーションごとに単一のＥＣＵ（電子制御ユニット）によって制御されてきたが、高速で信頼性の高い車載ネットワークの導入によって複数のＥＣＵの協調制御が可能となった。これにより一層高い安全性・快適性が得られる。この次世代車載ネットワークと予防安全・運転支援システムの概要を説明する。
エンジン制御向け半導体の信頼性向上を追い求めて
Automotive MCUオペレーション マーケティングマネージャー
武藤 功二氏
エンジン制御による自動車の快適性と安全性の向上は、自動車開発において常に追求すべき課題である。電子デバイスがエンジン制御に導入された当初から専用マイコンを提供してきたフリースケールが、最近ニーズが高まりつつある国際規格のSIL3（Safety Integrity Level 3) などの最新動向をふまえ、エンジン制御の半導体技術を解説する。
イモビライザー，TPMS，パッシブ・キーレス・エントリーに見る最新
車載セキュリティ関連技術
半導体事業部 マーケティング＆技術統括部 オートモーティブ＆ID部
オートモーティブ マーケティング マネージャー
林 則彦氏
車両の盗難を防止するためのイモビライザー，タイヤにまつわる事 故を未然に防ぐタイヤ空気圧モニタリング・システム（TPMS），カギを身につけているだけでドアの開閉/エンジン始動などが可能なパッシブ・キーレス・エン トリー・システム。これらのシステムの市場動向を踏まえつつ，そこで採用されて いる暗号化技術や通信技術，マイコン技術などについて解説する。
ITSを活用した安全，快適なクルマの開発
技術開発本部 IT＆ITS開発部 企画グループ 主担
藤倉 利之氏
「クルマが人を守る」という考え方に基づき，安全なクルマづくりに取り組んでいる日産自動車。今後は道路上の通信設備などのインフラと連携し たシステムの構築を目指す。これまでに実施した実証実験の結果なども踏まえながら，クルマの安全性，快適性を高めるための技術について語る。
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