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時間	プログラム
10：00〜10：50	基調講演：SH-AWDの開発 本田技術研究所栃木研究所 上席研究員 芝端　康二氏　 2004年10月に発売され、2004−2005日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたホンダの新型「レジェンド」。そのキーテクノロジーとなったのが前後輪、および後輪左右の駆動力配分を自在に変えて高い操縦安定性を実現する新型4輪駆動機構「SH-AWD」である。この新技術の開発に、1980年代の終わりから取り組んできた芝端氏に、苦労を振り返ってもらう。
10：50〜11：40	パネルディスカッション「近未来のパワートレーンを探る」 　■パネリスト： 本田技術研究所栃木研究所 上席研究員 芝端 康二氏 日立製作所 オートモーティブシステムグループ 技師長 向尾 昭夫氏 米GM社 Director, Design ＆ Technology Fusion and Sequel Program Christopher E. Borroni-Bird氏 　■モデレータ： 　日経Automotive Technology 編集長 鶴原 吉郎 近未来のパワートレーンはどうなるのか――。SH-AWDの開発者である本田技術研究所の芝端康二氏、日立製作所オートモーティブシステムグループ技師長の向尾昭夫氏、米GM社の最新燃料電池車「Sequel」の開発を担当したE. Borroni-Bird氏をパネリストに迎え、語り合ってもらうセッション。4輪を最適に制御する技術は今後どのように進化するのか、モータは今後自動車のパワートレーンの主流になるのか、パワートレーンの変化はクルマをどのように変貌させるのか、などについて大胆に占ってもらう。
11：40〜12：40	昼食
	トラック４　燃料電池自動車の要素技術 コーディネーター：日経Automotive Technology発行人　藤堂 安人
12：40〜13：35	GMの最新燃料電池車「Sequel」 米GM社 Director, Design & Technology Fusion and Sequel Program Christopher E. Borroni-Bird氏 米GM社が2005年1月開催のデトロイトモーターショーに出展した最新の燃料電池車「Sequel」。航続距離を大幅に伸ばし、高温下でも走行可能にするなど、実用性を大幅に向上させたほか、車両制御にX-by-Wire技術を取り入れているのが特徴だ。この車両の開発エンジニアに、採用した新技術を解説してもらう。
13：35〜14：30	PolyFuel Membrane For Automotive FCV 米PolyFuel社 Automotive Fuel Cell Vehicle Membrane program Program Manager Suk Yal Cha氏 高分子固体電解質型燃料電池の電解質膜は現在フッ素系の膜が主流だが、より低コスト化の可能性があり、耐熱性や強度の高い炭化水素系の膜が台頭してきた。炭化水素系電解質膜のメーカーに、フッ素系の膜と比べたメリットや特徴について語ってもらう。
14：30〜15：25	低コストの炭素複合材料セパレータ FJコンポジット 代表取締役 津島 栄樹氏 FJコンポジットは、セパレータの製造コストを1枚あたり約100円に下げられる可能性のある成形技術を開発した。すでに20社以上の企業にセパレータを提供している。画期的な低コスト化を可能にした技術と、今後の本格実用化に向けての見通しを語ってもらう。
15：25〜15：40	休憩
15：40〜16：35	700気圧高圧水素搭載モジュールの開発と規格化の動向 JFEコンテイナー 顧問 平 忠明氏 燃料電池車の課題の一つは航続距離をいかに伸ばすか。このために水素タンクの高圧化が課題になっている。世界の主要自動車メーカー６社が賛同・参画した２年間の“HYD700プロジェクト”の運営委員会の議長を務めた筆者に、700気圧水素タンクの要素技術の開発や標準化の状況について語ってもらう。
16：35〜17：30	燃料電池の最新計測手法 東陽テクニカ FC計測システム部　課長 伊藤 友喜男氏 MEAの評価に有用な計測法、PEFCの評価に有用な計測法、インピーダンス測定データの解析法、参照電極付きFCを利用した測定・解析法など燃料電池計測の実際と、計測システム構築に置ける注意点について解説する。
※プログラムは変更になる場合があります。あらかじめご了承願います

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