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プログラム |
| 10：00〜10：50 |
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基調講演：SH-AWDの開発
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本田技術研究所栃木研究所
上席研究員
芝端 康二氏 |
2004年10月に発売され、2004−2005日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたホンダの新型「レジェンド」。そのキーテクノロジーとなったのが前後輪、および後輪左右の駆動力配分を自在に変えて高い操縦安定性を実現する新型4輪駆動機構「SH-AWD」である。この新技術の開発に、1980年代の終わりから取り組んできた芝端氏に、苦労を振り返ってもらう。 |
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| 10：50〜11：40 |
パネルディスカッション「近未来のパワートレーンを探る」
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| ■パネリスト： |
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本田技術研究所栃木研究所
上席研究員
芝端 康二氏 |
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日立製作所
オートモーティブシステムグループ 技師長
向尾 昭夫氏 |
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米GM社
Director, Design ＆ Technology Fusion and Sequel Program
Christopher E. Borroni-Bird氏 |
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| ■モデレータ： |
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| 日経Automotive
Technology 編集長 鶴原 吉郎
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近未来のパワートレーンはどうなるのか――。SH-AWDの開発者である本田技術研究所の芝端康二氏、日立製作所オートモーティブシステムグループ技師長の向尾昭夫氏、米GM社の最新燃料電池車「Sequel」の開発を担当したE.
Borroni-Bird氏をパネリストに迎え、語り合ってもらうセッション。4輪を最適に制御する技術は今後どのように進化するのか、モータは今後自動車のパワートレーンの主流になるのか、パワートレーンの変化はクルマをどのように変貌させるのか、などについて大胆に占ってもらう。 |
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| 11：40〜12：40 |
昼食 |
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トラック３ 電気自動車／ハイブリッド車用２次電池
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| コーディネーター：日経Automotive
Technology記者 小川 計介 |
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| 12：40〜13：35 |
高性能電気自動車Eliicaの開発
電気自動車としては最高の時速370km/hを達成した電気自動車Eliica。開発した慶応大学の清水教授は、燃料電池車よりも電気自動車のほうが有望だと主張する。その理由と、同氏が進める電池の低コスト化プロジェクトについて語ってもらう。 |
| 13：35〜14：30 |
高出力のLiイオン電池
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日産自動車
総合研究所第一技術研究所 主任研究員
堀江 英明氏 |
日産自動車は、薄型で高性能のLiイオン電池を独自に開発している。Liイオン電池がエネルギ密度、充放電性能などでどこまで来たのか、その最新状況を紹介してもらう。 |
| 14：30〜15：25 |
高出力/高エネルギ密度電気二重層キャパシタシステム“ＥＣａＳＳ”
高速充放電が可能で寿命も長いキャパシタ。しかしエネルギ密度が低いことからクルマの2次電源としては使えなかった。この常識を覆し、高いエネルギ密度を実現したキャパシタを開発した同社に、キャパシタの性能はどこまで来たか、近い将来にはどこまで伸びるかについて展望してもらう。 |
| 15：25〜15：40 |
休憩 |
| 15：40〜16：35 |
パワー用途の円筒形Ni-MH電池の低コスト化と軽量化
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M&Gエコバッテリー研究所
代表取締役
松本 功氏 |
現在ハイブリッド車の2次電源の主流となっているNi-MH電池。しかし高コストが普及の障害となっている。Ni-MH電池の開発・製造のコンサルティングなどを行っているM&Gエコバッテリーが、コストを2割下げるための方策を伝授する。 |
| 16：35〜17：30 |
独自開発の電気駆動システムとその進化
東京R&Dの子会社で電気駆動システムの開発を手がけるPuesが、これまで開発してきた電気駆動システムや、最新のハイブリッド車用駆動システムを含む同社の最新開発事例について解説する。 |
| ※プログラムは変更になる場合があります。あらかじめご了承願います |
