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| 時間 |
プログラム |
| 10：00〜10：50 |
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基調講演：SH-AWDの開発
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本田技術研究所栃木研究所
上席研究員
芝端 康二氏 |
2004年10月に発売され、2004−2005日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたホンダの新型「レジェンド」。そのキーテクノロジーとなったのが前後輪、および後輪左右の駆動力配分を自在に変えて高い操縦安定性を実現する新型4輪駆動機構「SH-AWD」である。この新技術の開発に、1980年代の終わりから取り組んできた芝端氏に、苦労を振り返ってもらう。 |
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| 10：50〜11：40 |
パネルディスカッション「近未来のパワートレーンを探る」
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| ■パネリスト： |
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本田技術研究所栃木研究所
上席研究員
芝端 康二氏 |
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日立製作所
オートモーティブシステムグループ 技師長
向尾 昭夫氏 |
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米GM社
Director, Design ＆ Technology Fusion and Sequel Program
Christopher E. Borroni-Bird氏 |
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| ■モデレータ： |
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| 日経Automotive
Technology 編集長 鶴原 吉郎
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近未来のパワートレーンはどうなるのか――。SH-AWDの開発者である本田技術研究所の芝端康二氏、日立製作所オートモーティブシステムグループ技師長の向尾昭夫氏、米GM社の最新燃料電池車「Sequel」の開発を担当したE.
Borroni-Bird氏をパネリストに迎え、語り合ってもらうセッション。4輪を最適に制御する技術は今後どのように進化するのか、モータは今後自動車のパワートレーンの主流になるのか、パワートレーンの変化はクルマをどのように変貌させるのか、などについて大胆に占ってもらう。 |
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| 11：40〜12：40 |
昼食 |
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トラック１ クルマの軽量化
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| コーディネーター：日経Automotive
Technology 記者 田知本 史朗 |
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| 12：40〜13：35 |
最適化技術を使った軽量ボディ開発
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富士重工業
技術本部車両研究実験第1部
野村 章氏 |
トポロジー解析など最適化技術を使い、軽量化を図りながら同時に車体に必要な操縦安定性、乗り心地、騒音振動、信頼性などの性能を満足させる方法を解説する。 |
| 13：35〜14：30 |
耐熱マグネシウムを使った軽量化
−新しい耐熱性マグネシウムダイカスト合金−
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三菱アルミニウム
技術開発センター 主席研究員
大堀 紘一氏 |
三菱アルミニウムが開発した新マグネシウム合金は、高温における強度を大幅に向上させたもので、温度が上がるエンジン周辺に応用できる。鋳造性・耐食性などの問題も解決しており、エンジン周りのマグネシウム化を促進する技術として注目されている。 |
| 14：30〜15：25 |
熱間成形用５０００系アルミニウム合金の開発
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新日本製鐵
自動車鋼板営業部 自動車アルミグループ
浮穴 俊康氏 |
ホンダの新型「レジェンド」は、トランクリッドなどに新高温ブロー成形用アルミ、サブフレームにアルミ合金パイプを採用した。材料を高温に加熱して延性を高める成形法について講演する。 |
| 15：25〜15：40 |
休憩 |
| 15：40〜16：35 |
The Need for Weight Reduction
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BayerMaterialscience
Team Leader Engineering Services
Engelbert Meurer氏 |
外板やガラスの樹脂化は欧州車で採用例が多い。コンパクトカーから高級車まで、フェンダーやバックドアに樹脂が使われている。軽量化やデザインの自由度の高さなど、数々のメリットのあるボディの樹脂化について、ドイツBayerMaterialscience社に解説してもらう。 |
| 16：35〜17：30 |
CMT プロセス−新機軸の金属接合技術
オーストラリアFronius社が開発した「CMT」溶接機は、アルミニウム合金と鋼板の接合を可能にした。これまでは剛性確保や接合方法の問題でアルミの適用が困難だった部位でも、アルミ化が可能になる。 |
| ※プログラムは変更になる場合があります。あらかじめご了承願います |
