【フランクフルトショー速報(14)】マツダ，新開発のディーゼルエンジン「MZR-CD」を出展
マツダは，2003年9月9日から報道関係者向けに開催された第60回フランクフルト・モーターショーに，新開発のディーゼルエンジン「MZR-CD」とガソリンエンジン「MZR2.0L PZEV」を出展した。どちらも環境性能を高めている。
MZR-CDエンジンは，排気量2.0Lの水冷直列4気筒DOHC16バルブコモンレール式直噴ターボディーゼルエンジン。このエンジンは，低圧縮比を採用することで欧州モード走行時のCO2排出量を従来と比べて10％改善したほか，ターボチャージャの改良により出力とトルクが従来と比べて10〜15％向上し，最大出力が110kW/3500rpm，最大トルク360N･m/2000rpmになった。さらに触媒担持型DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）の採用により，欧州排ガス規制Euro4規制値と比べてNOxを25％以上，PM（粒子状物質）を75％以上低減し，黒煙成分をほぼ0にした。コモンレール噴射システムは180MPa（2万6100psi）。このエンジンは，「アテンザ（欧州名：Mazda6）」や「アクセラ（欧州名：Mazda3）」のディーゼルタイプに搭載すると見られる。
MZR2.0L PZEVエンジンは，排気量2.0Lの水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジン。米国のPZEV（Partial Zero Emission Vehicle）規制に適合している。PZEVエンジンの専用技術として，触媒の高性能化，リニアO2センサ，12噴孔インジェクタを採用した。排気マニホールド直下の触媒を2.5/1000インチにして1平方インチ当たりのセル数を900cpsiの高密度担体を採用して触媒の高性能化を図った。リニアO2センサは，排気中に残った酸素の量を検出しエンジン制御にフィードバックするもの。このエンジンは，米国向けMazda3に搭載する。
図1◎ディーゼルエンジン「MZR-CD」
図2◎ディーゼルエンジン「MZR-CD」のターボチャージャ
図3◎ディーゼルエンジン「MZR-CD」のコモンレール部分
図4◎ガソリンエンジン「MZR2.0L PZEV」
図5◎ガソリンエンジン「MZR2.0L PZEV」の触媒を斜めにカットして展示
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