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松下通信工業は，カーー・エレクトロニクス分野のボード設計環境の今後に関して，10月12日と13日に開催された，図研のプライベート・ショー「Zuken Innovation」で講演した。講演者は，松通工カーエレクトロニクス事業部技術管理部技術システム課 課長の岡本明氏。同事業部は，自動車メーカへカー・オーディオやカー・ナビを納入している。松通工は20年以上前から図研のボード設計用EDAシステムを導入しているが，最近，全事業部のボード用EDAシステムが図研製品になったという。以前は八つの事業部で図研を含めて３社の製品を使っていた。 岡本氏の講演は，「独断と偏見に基づく，素人でもわかる品質の良いプリント板メーカの見極め方」で始まった。見極め法は３箇条からなる。いずれも，実際に工場に出向き，自分の眼で確かめるように薦める。一つ目の確認事項は，「きれいであること」。パターン形成ラインのあるクリーン・ルームと外部廊下の間でのゴミの行き来を，どうやって少なくしているか。たとえば，クリーン・ルーム用の防塵服への更衣室をどこに設置しているかチェックする。 二つ目は，「あつもの用というすもの用のラインが別々にあること」。一緒のラインでは，どちらの品質に限界がある。そして，三つ目は「レジストが静電スプレー式」であること。「プリント板メーカにとってはコスト高かもしれないが，品質は考えれば，静電スプレー式が絶対有利」（岡本氏）という。 自動車の開発期間は１年へ短縮 続いて，本題のボード設計環境に関して講演した。まず，取り巻く環境の変化を四つ指摘した。(1)開発期間が短縮した。かつて，自動車の開発サイクルは４年が基本で，２年目にマイナー・チェンジをしていた。いまや開発サイクルは，15カ月〜18ヶ月に短縮した。自動車メーカは１年間に目標を据えてきた。当然，カーエレクトロニクス機器もそれに対応して開発する必要がある。 環境変化の二つ目は「ディジタル化」。高速のマイクロプロセサを使うことで，性能は簡単に上がる。ただし，雑音対策や放熱が問題になる。三つ目は「グローバル化」。自動車メーカは看板方式を取り入れており，部品や部材の現地調達が前提になる。四つ目はその他で，小型化，多機能化，鉛フリー化など。 PDMが重要に 次に，岡本氏は，こうした環境変化への対策のポイントが指摘した。まず，開発期間短縮に関しては，設計期間の短縮だけでは限界があり，いわゆるサプライ・チェーン全体の最適化が必要という。PDM（product data management)の導入を検討する。一方設計に関しては，配線設計の自動化はあきらめ，配線設計工程へ情報を提供する方針を採る。一方で，自動配置ツールは活用する。もっとも設計全体でボトルネックになるのは，「組み込みソフトウエアの開発」になってきたという。 雑音対策では，シミュレーションだけでは対応しきれず，昔ながらの「カット・アンド・トライ」のノウハウをルール化してツールとして実装することが重要と説いた。EDAベンダが売込み中の解析ツールに関しては，伝送シミュレータはIBISモデルの入手が容易になってきたこともあり，実用化フェーズに入ったとする。一方，EMI/EMCシミュレータや熱解析ツールは，研究室レベルに留まるという見解を示した。 雑音のノウハウは，アプリケーションに固有なもので，異なるアプリケーションに応用できないと言われてきたが，「各種アプリケーションでディジタル化が進んだ結果，パソコンの回路に似てきた。パソコンにおけるノウハウが横展開できるかもしれない」（岡本氏）。 グローバル化への対応としては，地域により設計スタイルに差があるため，EDAシステムの統一の前に，部品データベースの一元化を進めるという。ここでもPDMが重要になってきたと指摘した。さらに，図研に対する要求を出した。「海外での図研のシェアを10％以上に上げて欲しい」（岡本氏）。同氏は図研のEDAシステムの基本コンセプトを明示することも求めた。（小島郁太郎）  ボード用EDA
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