デンソーと英Imagination Technologies社は、自動運転時代を見据えたCPUコアに関して共同研究を始める（ニュースリリース1）。両社は2016年11月14日に都内で報道機関向けに会見した。
左がImaginationのAndrew Heath氏で、右がデンソーの杉本英樹氏 日経エレクトロニクスが撮影。
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登壇したデンソーの杉本英樹氏（東京支社 電子基盤先行開発 担当次長）によれば、自動運転時代の車載プロセッサーと言えば、ドライバーに代わってクルマ全体を制御するCPUが注目されがちだという。しかし、こうした全体制御CPUから命令を受けて、個別の機能（エンジンやブレーキなどの制御）を行う各ECUのCPUも変わる必要がある。
ADAS・自動運転時代（右列では、すでに電子化しているECU部（図中では従来領域）のプロセッサーにも進化が必要 デンソーのスライド。
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その理由はこうだ。すでに多くのECUにはマイコンに代表されるプロセッサーICが搭載され、制御を行っているが、基本的にドライバーの操作に反応すれば良いため、早くても0.x秒に1回程度の処理をすれば良かった。すなわち、プロセッサーICは逐次的な処理を行っていても、十分に間にあった。
従来は人（ドライバー）が相手だったので、逐次処理でも間に合った（上） ADAS・自動運転になると、全体制御CPUが相手になるため、μsのレスポンスが要求され、並列処理が必須となる（下）。デンソーのスライド。
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一方、全体制御CPUがクルマの動きを司る自動運転車では、全体制御CPUから命令を受けて、反応する必要がある。μ秒オーダーでのレスポンスが求められる。この要求に応えるには、逐次処理では間に合わず、並列処理が必要になるという。例えば、全体制御CPUとのやりとり、ECUが受け持つセンサーの処理、演算処理、ECUが受け持つモーターの制御などを並行して実行しないと、間に合わない。
