大胆なスタイリングや「プリウス」のSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）版などとして注目されたトヨタ自動車の「C-HR」。

　新世代プラットフォームである「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」の採用や改良したハイブリッド機構、小排気量ガソリン・ターボ・エンジンの搭載、欧州工場での生産など、注目点は多い。広島県立総合技術研究所、西部工業技術センター内のベンチマーキングセンターで行われた分解研究作業を基に報告する。

欧州市場を意識した設計

　トヨタはC-HRを、トヨタ自動車東日本の岩手工場と、トルコTMMT（Toyota Motor Manufacturing Turkey）で生産する。プリウスに続いてTNGAを採用したSUVである。トヨタがC-HRを世界戦略車と表現するのは、日米欧の市場で販売するためだ。販売台数（2016年12月〜2017年9月末）は、日本（10万4200台）と欧州（10万7600台）がけん引しており、北米が1万9000台である。

　C-HRのパワートレーンは、日本市場では前輪駆動のハイブリッド車（HEV）と4WD（四輪駆動）のガソリンエンジン車の2種類を設定。HEVは、プリウスと同様の1.8L直列4気筒（2ZR-FXE型）にモーター（1NM型）を組み合わせる（電池はニッケル水素）。エンジン車は、1.2L直列4気筒の直噴ターボ（8NR-FTS型）に7速手動モードを備えるCVT（無段変速機構）を組み合わせた。

　トヨタが欧州市場での販売を意識して開発した“ダウンサイジング”過給エンジンである8NR-FTS型エンジンの最高出力は85kW（116PS）、最大トルクが185N・mとなる。燃費（JC08モード）は、HEV仕様（前輪駆動のみ）が30.2km/Lであるのに対して、直噴ターボエンジン仕様（4WDのみ）は15.4km/L。車両質量はHEVが1440kgに対してエンジン車は1470kgと30kg重い。

　HEVは、車両質量が軽いことに加えてモーター走行の効果で、燃費がエンジン車よりも大幅に向上している。エンジン車は、アイドルストップ機能を備えないことも影響した。