車両の速度や進行案内などの情報を、運転者の前方2mほど先に浮かんでいるように見せるHUD（ヘッド・アップ・ディスプレー）。運転中の視線移動を減らすことができるため、安全性を高められると普及が進む車載機器だ。

　これまでドイツBMW社やドイツAudi社などの欧州メーカーが積極的に搭載車種を増やしてきた。これを追いかけるように、日本の自動車メーカーもHUD搭載車の開発を押し進める。

　2017年2月にはスズキが「ワゴンR」で軽自動車に初めてHUDを搭載した。小型で安い軽自動車向けのHUDが開発されたことにより、今後搭載車種が大きく増える見通しだ。

　「HUDの搭載は当たり前になりつつある。後れを取らないためにはHUDの搭載が不可欠だ」―。他社の攻勢に焦りを見せたのは三菱自動車の開発担当者。同社は2017年度内に発売予定の次期主力SUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）の「エクリプス クロス」でHUDを搭載することを決めている。

HUDの勝者がHMIを制す

　HUD搭載車の拡大を商機に、HUD開発メーカーの競争も激化している（図1）。現在、同市場で大きなシェアを握るのはインストルメントパネル（インパネ）に備わるメーターを手掛けるメーカーだ。日本精機やドイツContinental社、デンソーなどが代表格である。特に日本精機はHUDの世界市場で4割以上のシェアを握る。

図1　HUD市場の勢力図
図1　HUD市場の勢力図
HUDの市場は激化している。現在大部分のシェアを握るのはメーターメーカーである。日本精機はHUDの世界シェアで4割以上を占め、ドイツContinental社やデンソーなどが続く。一方のカーナビメーカーは純正品としてのHUD開発を急ぐ。2017年2月発売のスズキ「ワゴンR」はパナソニック製のHUDを搭載した。
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　速度や注意喚起などを表示するメーターを手掛けてきた各社は、HUD市場を他社に奪われまいと、表示が見やすく機能を高めたHUDの開発を進める。

　一方で攻勢をかけるのはパナソニック、パイオニア、三菱電機などカー・ナビゲーション・システム（カーナビ）を扱うメーカーだ。

　カーナビメーカーが開発に力を注ぐのは、クルマが搭載する各表示系のHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）がすべてHUDに統合される可能性があるからだ。

　メーターやカーナビなどに表示していた速度や進行案内、注意喚起などの情報はすべてHUDでも表示できる。いずれは従来のようなカーナビのハードウエアは不要になるかもしれない。