NTNは電動キャリパーを開発した。モーターの回転力を直動力に変える「遊星ローラーねじ」という新機構を組み込んだ。遊星歯車機構に似た構成で、サンギアの代わりに円筒形のサンローラー、プラネタリー（遊星）ギアの代わりに遊星ローラー、リングギアの代わりにリングローラーがある。
開発したキャリパーはブレーキの電動化という動きに対応したもの（図1）。通常ブレーキに加えて、駐車ブレーキ機能を内蔵した。
図1 NTNが開発したキャリパー
モーターでパッドを押す。（a）上面、（b）斜め上面、（c）背面、（d）側面。
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電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）などエンジンがない、またはエンジンが頻繁に止まるクルマが増え、負圧サーボが使いにくくなってきた。負圧サーボは負圧をわざわざ作るのでなく、スロットル弁を使う結果“できてしまう”負圧を使えるところに存在価値があった。わざわざポンプを回して負圧を作るのでは、うまみがない。
このためEVやHEVを中心として、負圧ポンプを使わない、ブレーキの電動化が進んでいる。多くはブレーキペダルの踏み込みをセンサーで検知するとモーターでマスターシリンダーのピストンを押して油圧を発生させるもの。キャリパーは普通のもので、油圧でパッドを押す（図2）。
図2 従来の電動ブレーキ
キャリパーは従来通り油圧式だ。車内にこのユニットを配置する。モーターでピストンを押し出して油圧を生み出す。
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