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　韓国Hyundai Motor社が開発している「IONIQ（アイオニック）」。ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、電気自動車（EV）の3種類を用意する。同社にとって電動化戦略の切り札と言える車両だ。Hyundai社は、「ジュネーブモーターショー」で中核のハイブリッド機構を公開。過去の技術を徹底的に研究して仕上げていた。

　車両の外観はプリウスを意識したように見え、「プリウスキラー」と言われる。だが、ハイブリッド機構はプリウスのものと大きく異なる。発電機と駆動モーターをガソリンエンジンと組み合わせる2モーター式のトヨタに対して、Hyundai社は駆動モーター1個とエンジンの1モーター式。6速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）と組み合わせる。プリウスというよりは、ホンダが「フィット」に採用する1モーター式で7速DCTを使う「i-DCD」に似ている。

　ハイブリッド機構は比較的単純で新しさはないが、Hyundai社がこだわったのが排気量1.6Lの4気筒ガソリンエンジン「Kappa GDi」だ。最高熱効率が40％に達するとし、「プリウスと同水準」（同社の担当者）をうたう。コストをかけて、世界でよく使われる技術の多くを投入。熱効率でプリウスのエンジンに追いついたようだ。「世界のエンジンを徹底的に研究した」（同担当者）と語る。加えてエンジンの最大トルクは147N・mと、プリウス（1.8Lエンジン）の同142N・m、フィット（1.5Lエンジン）の同134N・mを上回る。