マツダ「SKYACTIV-X」に、ついに試乗した。その舞台は、山口県にあるマツダの美祢試験場。かつては国際格式のレースまで行なわれていたサーキットをマツダが買い取って試験場へと作り替えた施設である。まずはSKYACTIV-Xとは、どんなエンジンなのか。開発者取材を通して見えてきた、燃焼を制御する仕組みなどについて報告する。
図1 SKYACTIV-Xを補機類側から見たところ
高応答エアサプライと呼ぶスーパーチャージャー、ISG（スターター兼オルタネーター）、エアコン用コンプレッサーなどを装備する。スーパーチャージャーの上を通るのはストイキSI（火花着火）時のNA（自然吸気）用インテークパイプ。
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図2 変速機側から見たところ
排気マニホールドは取り付けられておらず、SKYACTIV-Gのようにとぐろを巻いた4-2-1ではなく、通常の4-1レイアウトになっていると言う。高応答エアサプライには水冷式インタークーラーが組み合わされているのが分かる。
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図3 エンジン上部
コモンレールの配管は等長とするために複雑に曲げられている。手前にあるのはダイレクト式のイグニッションコイル。燃焼室には、このほか筒内圧力センサーが取り付けられている。
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