欧州の信用不安や米国景気のもたつき、中国自動車市場の足踏みなど、世界の自動車市場は、今後を見通すのが難しい状況になっている。一方で、エコカー補助金の復活で国内自動車市場の拡大が見込まれるなど明るい材料もある。今後、世界のどの地域で生産がどの程度生産が拡大するのか。日本国内での生産台数はどう推移するのか。自動車専門の調査会社である米IHS Automotiveのアナリストが今後の見通しについて解説する。

　中国市場の停滞、欧州の信用不安、米国の経済低迷、そして日本の震災…。世界の多くの自動車メーカーの成長が鈍化する中、ルノー日産グループ、ドイツVolkswagen（VW）グループ、そして韓国Hyundaiグループはグローバル生産・販売を大幅に成長させた。それぞれの頭文字をとると「NVH」となるこの3グループの強さの秘密はどこにあるのか。その分析を通して、今後のグローバル自動車産業で成長するための条件を探る。

世界最大の自動車生産台数および販売台数を誇り、右肩上がりでの成長を続ける中国自動車市場。 世界中の完成車メーカーが中国市場での収益拡大に力を注ぎ、競争環境も激化の一途を辿る。 それに伴い、中国政府および現地の完成車メーカーも、自国の自動車産業の持続的発展に向けて、 新たな取り組みを進めている。本講演では、上記のような中国自動車産業の最新動向を、中国自動車産業に詳しいコンサルタントが、 客観的視点から、解説する。また、最新動向を踏まえた日系自動車部品メーカーにとっての“機会（チャンス）”についても言及する。

最近、日本の完成車メーカーや部品メーカーが相次いでメキシコへの進出を発表している。米国よりも大幅に低い労働コストが魅力なのはもちろんだが、南米地域と自動車産業に関するFTA協定を結んでいるため、ブラジルなどの成長地域への足がかりを築く狙いもあると見られる。メキシコに進出するメリットと、注意すべき点は何なのか。部品・材料の現地調達はどの程度可能なのか。現地調査を実施したコンサルタントが指南する。

ジヤトコは、2003年からメキシコでCVTを現地生産しているほか、中国には2007年に進出、2011年には最新の副変速機付きCVTの中国生産を開始している。他社に先駆けて最新製品の生産の現地化を進めている同社に、メキシコ、中国への進出の狙い、現地生産の現状、進出に当たっての苦労、部品・材料の現地調達はどの程度進んでいるのか、今後の展開などについて語ってもらう。