【DATE 10】「AUTOSARのロードマップは出るが実効性に一抹の不安」，チュートリアルを聴講
ドイツで開催中の設計自動化やテストに関係する国際イベント「DATE（Dsign, Automation, and Test in Europe） 2010」。初日の8日には複数のチュートリアルが行われた。そのうちの一つで，「AUTOSAR」をテーマにしたチュートリアルを聴講した（DATE関連ページ）。
ドイツの産業の柱の1つが自動車産業である。Daimler AG，BMW（Bayerische Motoren Werke）といった自動車メーカーに加えて，Bosch Groupのような部品サプライヤも多数ある。このためか，ドイツで行われるDATEでは，お約束のようにカー・エレクトロニクスのスペシャル・セッションやチュートリアルが行われる。
多数の関連企業が参画
今年は，学会部のチュートリアルと展示会場でのシアターの両方で，「AUTOSAR」を使った車載開発がテーマとして採り上げられた。そのうち，学会のチュートリアルを聴講してみた。講師はBMWのSimon Fuerst氏と，PSA Peugeot Citroën S.A.（PSA）のGerulf Kinkein氏である。聴講者は20名弱で，それほど盛況というわけではなかった。
AUTOSARは，例えば，エンジン制御と，車体制御，それにマルチメディア，安全対策などの個別の機能に対して，それぞれ別のサプライヤからのOEM品が供給されても，全体統合開発を容易に行うための仕組みである。2009年12月には，仕様の根幹を決めた。全体のリーダーシップととるコア・メンバー企業は，BMWはDaimler，トヨタ自動車，独Volkswagen AG，米Ford Motor Co.，Boschなど9社。
プレミアム・メンバーと呼ばれる，技術的な貢献を行う企業は，Honda（本田技研工業）やマツダといった自動車メーカー，デンソーや日立製作所（日立オートモティブシステムズ）のような部品やソフトウエアのサプライヤ，米IBM Corp.や米Mentor Graphics Corp.などのツール・ベンダ，NECエレクトロニクスや伊仏STMicroelectronics，英ARM Ltd.のような半導体関連メーカーが57社。このほかに，サポート・メンバーが88社ほどある。
