ソーラーカーで優勝の東海大，「シャープの太陽電池が貢献」

2009/11/04 18:53

河合基伸＝日経マイクロデバイス

欲しい形状・機能を実現する加工技術

オーストラリアを走行する東海大学のソーラーカー

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走行データの速報値

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順位

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　「今回の優勝は，搭載したシャープ製の太陽電池によるところが大きい」（東海大学）。ソーラーカー・レース「Global Green Challenge」の優勝報告会で，東海大学の関係者はシャープ製太陽電池の貢献について何度も繰り返した（関連記事）。

　これに対してシャープは，「宇宙用の太陽電池を地上で本格的に利用するのは今回が初めて。東海大学から提供される各種データを基に，さらなる技術開発を進めたい。また，ソーラーカー時代の実現に向けて役立てたい。特性や材料の調達，リサイクルなどに見通しが付けば，本格的に地上で使う可能性が出てくる」（シャープ代表取締役副社長の濱野稔重氏）とした。

　東海大学のソーラーカー「Tokai Challenger」が搭載したのは，シャープ製の3接合化合物型太陽電池である。宇宙用のモジュールを地上用に改良しており，変換効率は30％程度になる（関連記事）。
　今回のレースでは，太陽電池の面積が6m2以下と定められている。最大の6m2の太陽電池を搭載した場合，変換効率の高さが出力に直結する。ライバル・チームも変換効率が30％を超える太陽電池を搭載していると公表していたものの，実際には「東海大学のソーラーカーの出力がトップだった」（東海大学）。

　東海大学が参加した「Challenge Class」には，25台が参加し，そのうち8台が完走した。東海大学を含めて上位3チームは，化合物型太陽電池を搭載した。これに対して，4～5位のチームは，Si系の高効率太陽電池を使っていた。平均スピードは，東海大学の100.54km/時を筆頭に上位3チームが90km/時超，4～5位が80km/時以下と大きく差が開いた。