中国で第一汽車と長安汽車という二つのパートナーを持つマツダは、震災の影響やモデル構成の問題から、直近では販売台数が低迷している。しかし、2012年11月に長安マツダ汽車と長安フォード汽車の独立存続が決まり、2013年には「CX-5」や新型「アテンザ」の現地生産を始め、巻き返しを図る（図1）。マツダの中国戦略を探った。
中国市場での日本車販売は、2012年9月の反日運動で大きな打撃を受けた。中国汽車工業協会のデータによると、直近の2013年1～3月期で乗用車市場における日系ブランドのシェアは15.8％と、中国系ブランドと欧州系ブランドに次ぐ規模である〔図2（a）〕。
だが、販売台数の前年同月比では欧州系、韓国系ブランドが3割、米国系、中国系ブランドが2割増やす中で、日系ブランドは1.6割減と厳しい結果となった。特に12.4 ％のシェアがあり、日系ブランドが得意とするDセグメントでは約2割減だった〔図2（b）〕。
本田技研工業（中国）総経理の倉石誠司氏は「（昨年9月以降）日本製品の不買運動があったわけではない。ただ日本車に乗っていると、襲われるのではという精神的不安があった」と、当時を振り返る。
以下、『日経Automotive Technology』2013年7月号に掲載
図1 マツダの中国仕様「CX-5」
ルーフレールを追加し、サスペンションのセッティングも中国仕様に変更。
図2 中国における2013年1～3月期の自動車メーカー国別およびセグメント別販売台数
（a）自動車メーカー国別販売台数（卸売ベース）では、日系ブランドのシェアが前年に比べて下がった。（b）セグメント別販売台数（乗貨両用を除く）ではCセグメントの販売台数が最も多く、SUVも増えている。（出典：中国汽車工業協会）
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