自動車メーカー各社から発表が相次ぐPHEV（プラグインハイブリッド車）。2013年には、3メーカーから新型車が登場し、既に発売していたトヨタ自動車、米GM社と合わせて合計5社から選べるようになった。しかし、それぞれのモータ出力、EV（電気自動車）走行距離といった特徴は、いずれも大きく異なる。本命のPHEVはどれか、各社の考え方を見ていく。
2013年になって、PHEV（プラグインハイブリッド車）の投入が相次いでいる。1月に三菱自動車が国内で「アウトランダーPHEV」を発売し、ホンダも同月に米国で「Accord Plug-In（日本名アコード プラグイン ハイブリッド）」の販売を始めた。初夏には同じシステムを使うHEV（ハイブリッド車）とともに日本市場にも導入する。また、米FordMotor社はHEVの電池容量を増やした「C-MAX Energi」「Fusion Energi」を2013年初めから米国で発売している（表）。
ここにきて主要メーカーがPHEVに本格的に取り組んでいるのには二つの理由がある。一つは、HEVやEV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）に移行する電動化の流れのなかで、航続距離やインフラストラクチャーの問題によってEVやFCVの普及が遅れており、PHEVへの期待が高まっていること。
もう一つは、カリフォルニア州の「ZEV（Zero Emission Vehicle）」規制への対応だ。同規制の最終的な目的は排ガスの出ないZEV（EVやFCV）を増やすことだが、ZEVだけで規制をクリアすることは難しい。そこで、各社ともPHEVなどの「AT-PZEV（AdvancedTechnology-Partial ZEV）」も組み入れて規制を達成しようとしている。
特に2018年モデル（2017年秋発売）からは、より多くのZEVを販売することが求められ、規制の対象となるメーカーも従来の6社から12社に増える。大手はもちろん、中堅メーカーもEVやPHEVに取り組む必要に迫られている。
