トヨタ自動車「アクア」

JC08モードで35.4km/Lの最高燃費、電池は後席下で荷室容量を確保

2012.01.27

　トヨタ自動車は2011年12月、JC08モード燃費が35.4km/L（「L」グレードでは10・15モード燃費が40km/L）と国内最高となるハイブリッド車「アクア」を発売した。価格を169万円からと低く設定し、月間1万2000台の販売を狙う。

　アクアは「ヴィッツ」と同様の「Bプラットフォーム」をベースに開発したハイブリッド車で、排気量1.5Lの「1NZFXE」エンジンに、シリーズパラレル方式のハイブリッドシステムを組み合わせる。アクアの名前は日本向けで使い、海外向けは「Prius c」となる。
　ハイブリッドシステムは、「プリウス」の「THS II」の設計思想を踏襲しつつ、アクア専用に開発した。小型車であるアクアには、プリウスのシステムは収まらなかった。そのため、小型化が開発の最優先課題だった。
　エンジン、トランスアクスル（モータと変速機構）ともに現行プリウスのハイブリッドシステムと比べて小さく、軽くした。アクアのエンジンは、プリウスに比べて長さ（車体に横置きした場合の幅）が51mm短く、トランスアクスルの長さも21mm短い。また、Ni-MH（ニッケル水素）2次電池モジュールは11.0kg軽くした（図）。

以下、『日経Automotive Technology』2012年3月号に掲載

図　ハイブリッドシステムの比較

左が「プリウス」用、右が「アクア」用。アクア用は、エンジンが51mm短く、16.5kg軽い。モータと変速機構のトランスアクスルは21mm短く、8.0kg軽い。Ni-MH（ニッケル水素）2次電池モジュールは148mm短く、11.0kg軽い。アクア用のモータは、角断面の巻き線を使った新構造とし、コイルエンドを小さくした。