日産自動車の先進技術説明会

　日産自動車は報道関係者向けに「先進技術説明会」を開催し、新開発のハイブリッドシステムやCVT（無段変速機）などのパワートレーン技術、既存のカメラやレーダを有効活用して実現した安全技術などを公開した。

　パワートレーン関連では新開発のハイブリッドシステムやCVTに加え、小型化した燃料電池、電気自動車（EV）の非接触充電技術などを公開した。
　このうち新開発のCVTは排気量2.0～3.5Lエンジン向け（図）。変速比幅を2.0～2.5L用で従来の6.0から7.0に拡大したほか、摩擦損失を約40％低減することで、現行CVTと比較して燃費を約10％向上できるとしている。2012年から北米で発売する車種を皮切りに、グローバルに投入する。
　2.0～2.5L用新型CVTは、軸径を小さくしたプーリと、形状を変更した新開発のベルトを採用することで、軸間距離を大きく変えることなく、変速比幅を拡大した。3.5L用でも変速比幅を従来の5.4から6.3に拡大している。3.5Lエンジン用ではトルク容量を増やすため、動力伝達に同社としては初めてチェーンを採用した。
　ハイブリッドシステムはFF（前部エンジン・前輪駆動）車向けのパラレル型で、「フーガハイブリッド」に採用した1モータ2クラッチ式を基本的に踏襲している。FF車向けで工夫したのは、エンジンと変速機の間の従来はトルクコンバータがあった部分に、モータとクラッチを配置すること。これによって、軸方向の寸法が長くなるのを抑え、「ムラーノ」など既存のDセグメント車のエンジンルームに収めることを可能にした。

図　排気量2.0～3.5Lエンジン用の新世代CVT（無段変速機）

変速比幅を2.0～2.5L用で従来の6.0から7.0に拡大した。