メーカー6社の研究開発リーダーが語る
低燃費戦略と新興国攻略
日本の自動車メーカーが震災からの復興に取り組む間も、世界の自動車業界は大きく動いている。欧州に加えて米中でも燃費規制が急ピッチで強化される一方、市場の中心が新興国にシフトし、そこで売れる商品を開発できるかどうかが企業の生き残りを左右するようになってきた。環境/新興国の両面作戦で、研究開発リーダーの舵取りが問われる。
震災で見えた、強さと脆さ
東日本大震災から、多くの自動車関連メーカーはいち早く復旧した。強い責任感と助け合いの精神が日本には健在である。だが、生産量を震災前の水準に戻すのに時間がかかっている。電子部品などが足りないからだ。震災は、サプライチェーンの危機管理に課題を突き付けた。
10・15モード全域で使えるHCCIエンジン
“究極の省燃費エンジン”と呼ばれ、期待の高いHCCI（均一予混合圧縮着火）エンジン。しかし現在までのところ実用化には至っていない。HCCI運転のできる“スイートスポット”が狭いためだ。千葉大学らの研究グループは、「ブローダウン過給」と呼ぶ方式を開発した。10・15モードの全域でHCCI運転できる可能性を示し、「燃費15％向上」に近づいた。
- ソウルモーターショー
- トヨタ自動車とMicrosoft社の提携
- SIM-Driveが試作した新型電気自動車
- NTNのEV駆動装置
- IHS Automotiveの自動車市場予測
- 複合材料の展示会「JEC Composites Show」
- スズキの燃料電池スクーター
- ドイツZF社のシャシー軽量化技術
- ドイツBMW社の新型「X3」
- 災害時の通行実績マップ
上海モーターショー2011
中国のEV、PHEVが続々登場 一汽、上海汽車が生産開始へ
エンジニアの仕事
摩擦を恐れず原理原則を追究
東海大学 総合科学技術研究所 教授 林 義正氏
明日を読む
東北の戦略的位置付けが復興の鍵握る
九州大学 大学院統合新領域学府 オートモーティブサイエンス専攻 准教授 目代 武史氏
グローバル新潮流を追う
第13回 中国の「十城千両」プロジェクト
ドイツや米国と共同で技術開発
商用車と乗用車に補助金交付
ITでクルマはこう変わる
第13回 Microsoft社の「Windows Azure」
アプリの開発に専念できる
重要データは自社に持つ
デバイス入門
第4回 パワー半導体デバイス（下）
GaNが抱える課題と、SiCとのすみ分け
欧州ジャーナリストの視点
欧州で拡大する炭素繊維の応用、高級スポーツカーから量産車に広がる可能性も
災害対策では不十分、想定外を想定するBCPの導入が必要
自動車部品進化論
第25回 乾式クラッチ
小型化と長寿命を両立 ハイブリッド車にも適用
- 「日産は少し長い夏休み」
- 「今年を乗り切れば…」
- 「あらゆる環境技術を中国に」
- 3年間で最も故障しにくいのはFord社Lincolnブランド
- 【日本市場】3月は「フィット」が再び「プリウス」抜き1位
- 【中国市場】Ford社の「福克斯（Focus）」が5位に
- 【米国市場】Ford社が3月に新車販売台数で首位に
- 【欧州市場】2月はプラスだが上位10車種は不調
- LEDリアランプ向け駆動LSI、200mAと高い出力電流 ――ほか
