第12回　マレーシアの自動車産業

PROTON社は日産と提携へ、Lotus社の技術で電気自動車も

　赤道に近いマレーシアは、マレー半島において北側がタイ、南側がシンガポールに接している。一方、東地域ではボルネオ島でインドネシアと隣り合っている。

2011年1月6日～3月6日

2020年にHEV/EVの比率は世界の自動車生産の8.5％に　Liイオン2次電池市場も2010年の33.2倍に拡大

　2020年にはHEV/EV（ハイブリッド車/電気自動車）の世界生産台数が900万台を超え、世界の自動車生産の8.5％を占める──。

EV/HEV部品解剖　第12回

コストの低い誘導モータ、占積率高め性能向上

軽く安くする材料・加工技術　第28回

曲がりくねった配管を球を飛ばして成形する

　エンジンの冷却水配管は樹脂化の遅れた分野であった。中空で長い樹脂の部材を造りにくいためである。RP東プラは射出成形した後、金型の中で樹脂製の球を端から端まで空圧で飛ばし、穴を掘ることで中空品を造る技術を開発した。

第24回　ドアミラー

大型化と軽量化を追求、カメラ、ランプを一体化

　ドアミラーは当初、国内では認可されておらず、1983年以前はフェンダーミラーであった。1958年からミラーの製造を始め、ドアミラーにおいて国内最大手の村上開明堂によれば、ミラーの進化は大型化による視認性の改善と、樹脂化で軽くすることだったという。

【コンサルタントの視点】企業規模に限界はあるか、問われる日本メーカーのグローバル統治能力

　国家ではその大小を問わず、政治のトップは「1人」であることが多い。同様に、企業経営においても、その規模の大小にかかわらずトップは「1人」である。

【欧州ジャーナリストの視点】融合が進むFiat社とChrysler社、本社の移転も検討課題に

　2009年に、イタリアFiat社が米Chrysler社の株式を取得すると決断したとき、欧州の産業界では戸惑いが広がった。

【自動車エンジニアのためのデバイス入門】第3回　パワー半導体デバイス（中）

期待を集めるSiCとGaN、実像に迫る

　クルマの電動化とともに重要度が高まるパワー半導体デバイス。現在は、Si製デバイスが普及しているが、このデバイスの性能を大きく上回る次世代品の開発が進んでいる。

【ITでクルマはこう変わる】第12回　米Google社の「モバイルGoogleマップナビ」

Android端末でルート案内、ストリートビューと連携

　米Google社は、同社の携帯端末向けOS「Android」を搭載するスマートフォンやタブレットPC向けに、ルート案内サービス「モバイルGoogleマップナビ」を無償で提供している。

地産地消型EVで新しい産業を興す

　大学発技術の商業化を目指すナノオプトニクス・エナジーは、鳥取県にある旧日本たばこ産業米子工場を利用して2011年度に電気自動車（EV）の生産を開始すべく準備を進めている。

世界で最も省エネのLEDヘッドランプを実現

　2010年12月に、日産自動車の量産電気自動車（EV）として発売された「リーフ」。ヘッドランプには、世界で最も消費電力の少ないLED（発光ダイオード）ヘッドランプが採用された。

ジュネーブモーターショー2011

小型車と電動車両を公開、走りと環境性能を両立させる

　2011年3月に開催されたジュネーブモーターショー（Geneva International Motorshow）。各社が、Bセグメントを中心とした小型車に加え、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）、エンジン車のスポーツコンセプトなどを出展した。

Volkswagen社「トゥアレグ」

同社初のハイブリッド車を発売、アイドリングストップ搭載車も

　ドイツVolkswagen社は、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の「トゥアレグ」を全面改良し国内で発売した。

ホンダ「フィットシャトル」

エンジンの摩擦抵抗を減らし、ハッチバック車と同じ燃費を実現

　ホンダは、小型ワゴン「フィットシャトル」を近日中に発売することを明らかにした（図）。広い室内空間と環境性能を両立したのが特徴。

Volkswagen社の「XL1」

CO2排出量が24g/kmの“0.9Lカー”、CFRP製ボディに2気筒エンジン

Automotive Technology Day 2011 winter

日本市場の生産台数に下方リスク、中国進出は現地メーカー攻略がカギ

　日経Automotive Technologyは、日本の部品メーカーが今後も成長するためには何が必要かをテーマとしたセミナー「Automotive Technology Day 2011winter ～自動車部品メーカーは世界最適地生産と国内市場縮小にどう対応すべきか～」を開催した。

SIM-Driveのインホイールモータ

アウターロータの採用で減速ギアを介さずに駆動

　電気自動車（EV）のベンチャーであるSIM-Driveは、先行開発車両に搭載するインホイールモータについて明らかにした（図）。

時速60kmでもぶつからないクルマ

　低速走行では自動的にブレーキが作動して止まる“ぶつからないクルマ”が国内に登場して約1年半。最近では採用車種が拡大し、高速域まで対応するシステムの開発も進んでいる。ぶつからないクルマはどこまで進化するのだろうか。

二極化するアイドリングストップ機構

　アイドリングストップ機構が、本格的な普及の兆しを見せている。最近発売された新型車では、ほとんどの車種が同機構の装着車を用意、近い将来小型車や軽自動車では、ハイブリッド車でなくても10・15モード燃費で30.0km/Lが実現しそうだ。