本格的な普及を前に，車載用Liイオン2次電池の価格競争が激化している。台風の目は，LG Chem社である。自動車メーカーに対して，携帯機器向けと同等の価格を提示し始めた。他の車載電池メーカーも追従せざるを得ない状況に追い込まれそうだ。足元の自動車市場では，Liイオン2次電池の搭載車の投入がようやく本格化してきた。2011年1月24～28日に開催された車載用電池の国際会議「AABC 2011」では最新車両に搭載されるLiイオン電池の詳細が明らかになった。
「1社購買はしない」（トヨタ自動車代表取締役副社長の内山田竹志氏）──。
自動車メーカーが今，車載用Liイオン2次電池の複数社購買（調達）に向けて動きだしている。トヨタ自動車は，三洋電機からLiイオン2次電池を調達するだけでなく，子会社であるプライムアースEVエナジー（PEVE）でLiイオン2次電池を量産することを表明した。
一方，Renault-日産グループのフランスRenault社は，日産自動車とNECの合弁会社であるオートモーティブエナジーサプライ（AESC）からLiイオン2次電池を全量調達するとされてきたが，韓国LG Chem, Ltd.からも供給を受ける。
同様の動きは他にもある。ジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）や三菱商事と，電池の合弁会社であるリチウムエナジー ジャパンを設立している三菱自動車は，商用タイプの電気自動車（EV）に東芝のLiイオン2次電池を採用する方針を明らかにしている。
このように，大手自動車メーカーが車載用Liイオン2次電池を2社以上から調達する方針を加速させている背景には，電動車両の普及前にもかかわらず，車載用Liイオン2次電池の価格が急速に低下していることがある。
大きな要因は二つある。一つはEVやプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）の市場導入が急速に進んできたこと。もう一つは，LG Chem社の価格破壊である。
