Ford社とGM社が2モータ式ハイブリッド・システムの開発に注力している。遊星歯車機構を利用した“トヨタ流”と言えるもので，これが米国を席巻しそうだ。一方，1モータ式を手掛ける企業は，シンプルな構造を生かしてラインアップの拡充に励む。さらに，Liイオン2次電池の採用や，エンジンとモータの間へのクラッチの搭載などによるエネルギー利用効率の向上も図る。
二つのモータとエンジンを組み合わせる「2モータ式」のハイブリッド・システム。これは，トヨタ自動車がハイブリッド車（HEV）やプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）に採用する方式である。これが，米国の自動車メーカーが進めるHEVやPHEVの主流になり，米国市場を席巻しそうだ。
2011年1月10～23日に開催された「デトロイト・モーターショー（2011 North American International Auto Show）」では，米Ford Motor Co.と米General Motors Corp.（GM社）がそろって2モータ式のHEVやPHEVをアピールした。共に，二つのモータとエンジンの動力配分に遊星歯車機構を使う“トヨタ流”のシリーズ・パラレル方式で，それぞれハイブリッド・システムを自社開発して見せた。
Ford社は2004年からトヨタ自動車とHEV関連特許のクロスライセンス契約を結んでおり，かねて遊星歯車機構を駆使したHEVを開発していた。その際，同機構にアイシン・エィ・ダブリュ製を使っていたが，今回発表したHEVとPHEVではそれを内製品に切り替えた。内製するに当たっては「独自方式などを検討したが，最終的にトヨタ方式が最適」（Ford社 Director of Electrification EngineeringのSherif Marakby氏）との結論に至ったという。
一方，GM社は2010年末から生産を始めたPHEV「Chevrolet Volt」のハイブリッド・システムを，トヨタ方式の発展形と言える仕組みとしたことを明らかにした。二つのモータとエンジンを遊星歯車機構で接続するが，Voltの場合は三つのクラッチを加えて制御性を高めている。
