日経オートモーティブ 解説

ESC（横滑り防止装置）は2009年モデルから米国での義務付け により、一気に普及率が高まる。緊急時の横滑りを防ぐESC はブレーキ圧を加圧できる機能が備わることが最大の特徴で、 それを生かせば平常時の利便性や燃費、運動性能も向上でき る。ESCの新しい使い方を探る。

　2007年8月、ホンダは全面改良した 米国仕様の新型「アコード」（図）を発 表した。2008年モデルとして9月中旬 から発売するアコードは、セダン、ク ーペともにデザインを刷新したほか、 6個のエアバッグに加えて、アクティ ブヘッドレストやESCを標準装備して 安全性を高めたのが特徴だ。
　ESCは車両が横滑りしたときなど、 車両の挙動が不安定になると、各輪の ブレーキ圧を調整して車両を安定化さ せるもの。これまでアコードは排気量 3.0LのV型6気筒エンジン搭載モデル と、2.4Lの直列4気筒モデルのうち、 V6モデルにだけESCを設定していた。 新型は2.4Lモデルと3.5Lモデルとなる が、全車に標準とした。
　搭載するESCは、従来より軽量・小 型化した日信工業の「NK21V」と呼ぶタ イプ。緊急時にブレーキ圧を高めるブ レーキアシスト機能はそのままに、従 来の2.5kgから2.0kgに20 ％軽量化し、 現在ある製品では最小クラスとなる。

日経オートモーティブ 解説
図●ホンダの北米仕様 「アコード」
全車に新開発のESCを標準装 備する。