日産自動車が2004年度，国内に投入した新型車は6種類。2004年9月に発売した「ムラーノ」を皮切りに，毎月のように新型車を発表した。そのトリを飾ったのがコンパクトカーの「ノート」。広いトランクルームを確保するなど実用性が高く，発売以降，常に売り上げランクではベスト5を維持しているヒット商品だ。
そのノートの発表会が開催された東京都内のホテル。そこでは，説明員の口から驚くべき内容が発表された。「ノートの開発期間＊１は従来の約半分である10.5カ月」。開発期間が短かいだけ，ノートは市場のニーズをとらえた商品だといえる。
＊1 開発期間自動車の開発期間は、各自動車メーカーによって微妙な違いがあ る。日産の場合、デザイン部門がすべての仕事を終える「デザインフィックス」か ら，量産を開始するまでの期間を指す。
では，10.5カ月を達成できたのはなぜなのか。その秘密は，耳慣れない言葉にあった。「V-3P」。日産社内では「ブイサンピー」と呼ばれることが多いこの言葉，実は同社がノートの開発において初めて採用した新しい開発プロセスだ。これからの，日産のさらなる躍進の鍵を握るものといってよい。
CFTからの提案だった
V-3Pは，後で詳しく述べるように，ITを駆使して効率化を図った開発プロセスと一見取れる。しかし最初から，ITありきだったわけではない。そもそもは「開発力の向上」という大命題があり，それを実現するために突き詰めた結果，現在のプロセスが出来上がった（図1）。
V-3Pは，日産の復活を支えたとして有名になったクロスファンクショナル・チーム（CFT）＊2の一つから出た提案が姿を変えたものだ。2001年初め，CFTでは顧客に魅力のある製品を提供し続けるには，開発力を強化するための改革が必要であるという議論になった。
＊2 クロスファンクショナル・チーム直訳すると部門横断的な組織。日産自動 車社長兼CEOのカルロス・ゴーン氏が，日産を再建させるために多くのCFTを設 置，成果を上げたことで有名になった。
