「ピピッ」「シャリーン」――ICカードをかざして改札機を通過したり，お金を支払ったり…。JRグループの「Suica」や「ICOCA」，首都圏の鉄道23事業者とバス31事業者が利用する「PASMO」。ビットワレットが運営する「Edy」やセブン-イレブンの店舗で使える「nanaco」。電子乗車券や電子マネーに使う非接触ICカードは，今や日常生活に欠かせないものになった。これらのカードに埋め込んであるのが，ソニーの非接触ICカード技術「FeliCa」に対応したICチップである。
連載
非接触ICカード「FeliCa」の開発
出典：2007年5月21日号 ～2007年7月16日号 日経エレクトロニクス
記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
目次
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最終回：「13度の傾き」と「束ねた鍵」がFeliCaの成功を導く（下）
準備は万端のはずだった。いくつもあった課題には，この時までに手を打った。中でも開発陣を苦労させたのが，チップの強度である。香港向けに開発したチップは約4mm角と大きい。カードを曲げたり衝撃を与えたりするとチップが割れてしまう。試行錯誤を重ねた結果，行き着いたのが，シリコーンゴムでチップを包み込む方…
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第9回：「13度の傾き」と「束ねた鍵」がFeliCaの成功を導く（上）
1995年末，JR東日本の会議室は重苦しい空気に包まれていた。同社は1995年4月から10月まで，自動改札機の第二次フィールド試験を実施した。非接触ICカード導入の可否を決める重要なテストである。結果は芳しくなかった。ゲートが誤って閉じる「通過阻害率」は数％。磁気カード式改札機の4倍と高い。
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第8回：目指すは電池のないコンピュータ，CPUもOSも自分で作る（下）
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第7回：目指すは電池のないコンピュータ，CPUもOSも自分で作る（上）
「FeliCaの仕様を，電池内蔵型から非内蔵型に変更する」。1994年4月，ソニーでFeliCaの事業化プロジェクトを率いる伊賀章が下した決断に，開発陣から悲鳴が上がったのは無理もなかった。日下部進をはじめとする10人ほどの技術者は，電池の搭載を前提とした非接触ICカードの開発を，1992年末から1…
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第6回：蘇生したプロジェクト，「香港」に賭ける（下）
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第5回：蘇生したプロジェクト，「香港」に賭ける（上）
1992年8月，非接触ICカードの研究開発プロジェクトは，ソニー社内でお蔵入りになった。最後の一人になるまで研究を続けていた日下部進にも，もはや過去を振り返る余裕はなかった。新たに与えられた研究テーマ，無線LANの高速化に没頭する毎日だった。
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第4回：「改札機」と「入退出」，両面作戦に挑む（下）
当時，鉄道各社は磁気を使った自動改札機の利用を始めていた。関西の私鉄などが先駆け，JR東日本も1990年から順次導入した。ただし，それらは従来の切符や定期券に磁気データを加えたものが前提で，プリペイド式の乗車券はまだ例がなかった。進取の気性に富んだJR東日本は，プリペイド式の実用化で業界一番乗りを…
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第3回：「改札機」と「入退出」，両面作戦に挑む（上）
ソニーの開発チームは，最高のパートナーに巡り合ったと言っていい。1988年11月。非接触ICカードを鉄道の自動改札機に導入することを目指し，ソニーは鉄道総合技術研究所と共同開発の契約を交わした。半年先の 1989年春をめどに，実験用のシステムを鉄道総研に納入する。研究所同士の取り決めとはいえ，将来性…
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第2回：日本を席巻した非接触ICカード，開発のきっかけは「宅配便」（下）
FeliCa開発のもう一人の立役者である日下部進は，そのころ伊賀と同じく厚木の情報処理研究所の所属だった。伊賀が6階，日下部が3階にいた。日下部は1981年にソニーに入社し， FA（factory automation）向け画像認識技術や，リアルタイムOSなどの開発を手掛けた。その後情報処理研究所…
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第1回：日本を席巻した非接触ICカード，開発のきっかけは「宅配便」（上）
「ピピッ」「シャリーン」――ICカードをかざして改札機を通過したり，お金を支払ったり…。JRグループの「Suica」や「ICOCA」，首都圏の鉄道23事業者とバス31事業者が利用する「PASMO」。ビットワレットが運営する「Edy」やセブン-イレブンの店舗で使える「nanaco」。電子乗車券や電子マ…