インテル日本法人 戦略企画室 ダイレクタ 兼 名古屋大学客員准教授の野辺継男氏は、2014年5月28日に開催された「シリコンバレー発、つながるクルマの最前線」（日経Automotive Technology主催）に登壇し、「情報通信技術の発展がクルマをどう変えるのか？」というテーマで講演した。
野辺氏はまず、スマートフォンがITの広い範囲でソリューションを提供していることを紹介したうえで、同じことがカーナビゲーションの世界でも起きつつあることを力説した。
今では“ガラケー”と呼ばれる日本の携帯電話だが、iPhoneが登場した2007年の時点において、カメラ、Bluetooth、ワンセグ、カラーディスプレー、フルブラウザなど、現在のスマホとほぼ同じ要素をすでに搭載していた。当時、日本国内の携帯電話ユーザーの7割～8割は、音声通話だけでなくiモードなどのデータ通信を利用していたが、米国ではデータ通信を利用する携帯電話ユーザーは3割程度に過ぎなかった。
では、なぜガラケーはiPhoneになれなかったのか。野辺氏はその理由を「クラウド側のサーバーにデータを置いてソリューションを提供することができなかったため」とする。そして、同じことがカーナビゲービョンでも起こりかねないという。「今後はカーナビをクラウドに接続していろんなサービスを提供するようになる。そうなったらハードウエアの作り込みを主体にした日本のカーナビは、ガラケーと同じように置き換えられてしまうかもしれない」（野辺氏）。
カーナビを含めて、2010年以降のICTには大きな変化が起きている。Google Mapsなどの様々なクラウドサービスが提供されるようになると同時に、タブレットやスマホのような非PC端末が広く使われるようになった。「HTML5がOS機能の一部を代替してプラットフォーム化したことで、ハードウエア非依存のマルチデバイス化が進展している」（同氏）。
こうしたクラウドサービスとマルチデバイスを前提とする「汎用的ICTアーキテクチャー」はクルマの世界にも浸透しつつある。今後はタブレット、スマートフォン、IVI（車載用情報端末：in-vehicle infotainment）といったマルチデバイスで、様々なサービスが受けられるようになる。「同じ車に10年乗り続けたとしても、スマホが外の世界との“ハブ”になることで、いろんなソリューションを享受できる」（同）。米Apple社のiOS拡張機能「CarPlay」や、米Google社が主導するアライアンス「Open Automotive Alliance」は、そうした世界を狙ったものだという。
ネットワークに接続された「コネクテッド・カー」は、クラウド側のサーバーに様々なデータを送信する。そうして収集された“ビッグデータ”によって、ユーザーは様々なアプリケーションを利用できるようになる。例えば、「渋滞情報にもとづいたダイナミックなルート選択」「ワイパーの動きから判断したリアルタイム気象情報」「EV用充電スポット案内」などだ。「ADAS（先進運転支援システム：advanced driving assistant system）は、クラウドからの情報とローカルの情報を参照しながら実現するものになる」（同氏）。
