スポーツカー復権の兆し。なぜ？
最近、スポーツカーの話題がなぜか尽きません。代表例はもちろんトヨタ自動車と富士重工業が共同開発したスポーツカーの「86（ハチロク）」と「SUBARU BRZ」。それ以外にもホンダがデトロイトショーで「Acura NSX」を発表し、日産自動車は電気自動車のスポーツカーを見せています。
今はエコカー隆盛の時代。スポーツカーは遺物と言えそうなのに･･･。
一昔前は、スポーツカーと言えばメーカーの“顔”でした。個人的な各メーカーの代表車を挙げるとトヨタは「スープラ」、日産は「スカイラインGT-R（R32）」、ホンダは「S2000」、三菱自動車は「ランサーエボリューション」で富士重工業は「インプレッサ」、マツダは絶対に「RX-7」･･･（異論は受けません。広島県で育った私は、小学校時代にマツダの工場見学で見たRX-7のかっこよさが忘れられないので、「ロードスター」ではなくセブンです）。
けれども2000年を過ぎてからスポーツカーはどんどん発売中止になります。理由はいろいろありますが、やはり1997年に発売された「プリウス」のヒットの影響が大きいでしょう。以前は「先端の自動車＝スポーツカー」という図式が残っていましたが、プリウスの登場で「先端の自動車＝エコカー」に完全に変わりました。
この10年でトヨタからスープラに「セリカ」に「アルテッツァ」、ホンダからS2000や「NSX」がなくなりました。そして2011年にはついに、マツダがロータリーエンジンを載せた「RX-8」の生産をやめると発表しました（Tech-On!関連記事）。日産はGT-Rを出し続けていますが800万円以上もする超高級車で、昔のGT-Rのイメージからするとなんだか違うクルマです･･･。
話しが少しそれましたが、そんなスポーツカーが復権です。先日の86の発表会で、トヨタ社長の豊田章男氏は「クルマにおける“スポーツ”は絶対になくならない」と、なかなかグッとくる宣言をしていました（Tech-On!関連記事）。でも、大人になれば分かります。世界中で激しい競争を繰り広げる自動車メーカーが、そんな感傷論だけでクルマを造ることはあり得ません。
では今、なぜスポーツカーなのか。二つの理由が考えられます。一つが、新興国市場の台頭。先進国でスポーツカーに対する関心は薄れつつありますが、新興国でこれからモータリゼーションが始まる国ではクルマに対する関心は高く、スポーツカーに対する憧れはまだあります。トヨタは86を世界中で販売する計画。新興国でトヨタブランドを浸透させるのに、スポーツカーは役立つと計算しているはずです。だから86は200万円台。新興国で500万円台のスポーツカーを出しても、多くの人がどう無理したって手が届きません。「AKB48」ではありませんが、新興国で手の届きそうな（実際には届かない）“アイドル”として86というわけです。
もう一つは、エコカーを差異化するため。エコカーだらけの今、それだけではほかのクルマと変わりません。日産が電気自動車のスポーツカーを開発しているのは、そうした代表例と言えるでしょう。加えて、エコカーの裾野を広げる役割もありそうです。逆説的な感じがしますが、スポーツカーとすればエコに関心が薄い層もエコカーに取り込めそうです。
なんにせよ、スポーツカーの存在価値はまだまだ十分にありそう。となれば、次はエコなサバイバルカーという路線を個人的には期待したい。壊れずに転ばずにどこでも走れる「ランドクルーザー」みたいなクルマに“エコ”というのはどうかなと。ランクルこそトヨタの数ある車種の中で最もクルマらしいクルマだと勝手に思っているので、特に期待してみたいところです。課題は、複雑なハイブリッドシステムの整備性になるのでしょうか。
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- 投稿者
- engine屋
- スポーツカーって何なんだろう。
スポーティカーとの違いは？
セリカってスポーツカーだっけ？
プリウスだってサーキットでワンメイクスレースをすれば立派にモータースポーツでしょう。
この記事で復権したといわれてるのは、運転して楽しいというか、運転することが楽しくて、外観もスポーティで、ハンドリングに対応できるサスがちゃんとある車といったところでしょうか。
エンジンは非力でもヨタハチはスポーツカーでした。
先端の自動車のイメージがなくなったからスポーツカーがなくなったのではなく、運転そのものを楽しむことに価値を見出す人が減ったことと、運転することを楽しむためにデザインされた車が、どうしても量産できる数が出ずに割りを食って生産中止されてきたということなのでは？
走りたいから走るなどというとエネルギーの無駄遣いといわれそうな時代が続いていましたから。家族との時間を大切にするためにドライブするといわないと反社会的とみなされかねないようでしたから。
今流れているBRZのTVCMが走ることを楽しむテーマになっていることを、走る楽しさというかってあった車の魅力の再発見の流れとしてみている（見たいとおもっている）おじさんのコメントです。
- 投稿者
- tidex21
- 86をスポーツカーと呼ぶには抵抗があります。パワートレインは取り立てて強力とは言えず、デザインにも際立って魅せるものがありません。スポーティカーと呼ぶべきでしょう。もし、この86が憧れの対象になるようなら日本の自動車カルチャーのお里が知れてしまいます。
- 投稿者
- まも
- ランクルにはレンジエクステンダーが合うと思う．
- 投稿者
- Can
- >>日産はGT-Rを出し続けていますが800万円以上もする超高級車で、昔のGT-Rのイメージからするとなんだか違うクルマです･･･。
当時も今もクラウンの価格と比較すれば、
今のクラウン（アスリート 3.5l。400万円くらい）からすれば、同じようなもんじゃない
- 投稿者
- シカッタ
- 小生もうすぐ65歳。昨秋フィリピン赴任のためロードスターを手放したところ。日頃ロードスターがなくても生活出来たので距離は伸びませんでした。今度日本に帰ったらZあたりを買いたいと思う。人により車の運転を楽しむか、移動手段として考えるかで意見が違うでしょう。私の様に運転を楽しむ人には魅力があるが、そんな人が減ったという事ではないでしょうか。
- 投稿者
- 匿名
- スポーツカー復権の理由をもうひとつ。それは、テスラモータースの登場では？ 電気自動車のコストはまだまだたかい。しかし、スポーツカーカテゴリで販売すれば、価格に転化できる。そして、電気自動車を低コスト化する時間を稼ぐ。そんな単純で強固な戦略
- 投稿者
- ロチェ
- スポーツカーの復権を語るのであれば、スポーツカーがなぜ衰退してしまい、その原因が変わったのかどうかを書いては如何でしょうか。
10年以上前にアメリカにいた時に直面したのは、スポーツカーに対する保険料の高さでした。保険実績から保険料を算出するアメリカの保険では、事故の多いスポーツカーに対する保険料が高く、スポーツカーはとても若者が買えるものでは無くなっていました。今、日本でも実績に基づく保険会社が一般的になっています。確かに走行距離が少ない人や乗る機会の少ない人には、割安な保険料が提供できるようになりましたが、その反面で、スポーツカーの保険料は高くなっているはずです。
こうした環境も考慮しないと、またスポーツカーは一時のブームで、しばらくすると各社が撤退と言うような事になりかねないのでは無いでしょうか。
思い切って、トヨタがスポーツカー用の割安な保険でも用意してくれると良いのですが。
- 投稿者
- eka
- 細かいところもそうですが、根本的に違うような…。
- 投稿者
- ニックネーム
- この記事の内容は全部、86発表時に新聞で読んだ。いまさら何を？
- 投稿者
- unagiya
- なんか論調が、「まだ魅力がある」って、スポーツカーはやはり終わりに近づいているっていう感じですけど？
もっと自動車文化歴史を単純に眺めては？
どんな製品であれ流行はあり、且つそれはサイクルがあるということが工業化の進んだ20世紀を経て分かってきたと思います。
自動車の場合、発明当初は高価だから富裕層のみ乗り、T型フォードで大衆化へ進みましたが、スポーツカーという概念が先行していたからその魅力が続き、そして減退しただけでしょう。新たなジャンルが出ればそちらが注目されるのは自明の理ですし。偶然にもスポーツカーがサイクルの端緒だっただけということは出来ませんか。
それにHVだEVだと言いますが、それらとスポーツカーは相反するものでなく、そもそも技術的に二項対立するような性質ではありません。片や動力源、片や情緒的な特性を例えるもの。HVスポーツに違和感ありますか？ レースは燃費が良いほど勝率が上がります。エコとスポーツは相反しません。
書き手の言わんことはよく分かるのですが、これではスポーツカーはやはり枯れているというニュアンスを醸しているようで、釈然としませんね。
- 投稿者
- teft
- 広島出身の方なら、RX-7やコスモなどロータリースポーツにぐっとくるのがよくわかります。
まあNSXが「手に届きそうな・・・」存在にはならないと思いますが、それなら（ビートみたいなコンセプトカー）EVSTERがいるってわけですね。
- 投稿者
- ich
- スポーツカーをどう捉えるかは人によって違うと思うが「パーソナル・カー」の一つとして見れば、必ずしも時代に合わないとも思わない。ハチロクは個人的にあまり興味は無いが、トヨタのS800−通称ヨタ8みたいな車なら、低燃費と走りの楽しさを十分両立できると思う。
